受原材料價格上漲影響，國內新能源汽車掀起了“漲價潮”，涉及近20個品牌40餘款車型。而對於漲價前下定的車主來說，手中的訂單卻變為了“發財工具”。今年漲價的新能源汽車品牌涉及特斯拉、比亞迪、歐拉、小鵬等，幾乎涵蓋了市場主流的熱銷車型。

受原材料價格上漲影響，國內新能源汽車掀起了“漲價潮”，涉及近20個品牌40餘款車型。而對於漲價前下定的車主來說，手中的訂單卻變為了“發財工具”。今年漲價的新能源汽車品牌涉及特斯拉、比亞迪、歐拉、小鵬等，幾乎涵蓋了市場主流的熱銷車型。其中，部分品牌採用訂單式生產，在下定到等待提車的空檔期，恰逢新能源車集體提價，由此衍生出部分車主轉讓訂單賺取差價。

車主轉讓訂單可獲近萬元受益

以特斯拉為例，兩週內先後漲價3次，涉及車型為Model 3和Model Y，漲幅在1-2萬元不等。由於漲價幅度和頻次頗高，成為車主關注的重點品牌。

記者翻看某閒置交易平台發現，鑑於車型不同，每轉讓一個特斯拉訂單可獲得3000-8000元的報酬。這些訂單均為春節前下定，在價格和提車週期上都有明顯優勢。

以特斯拉Model Y後輪驅動版為例，漲價前訂單價格顯示28.4萬元，車主標註7000元轉讓訂單，一周可提車。如今，該訂單漲價後達到31.69萬元，較此前上漲3.29萬元。對比7000元轉讓費，從價格和提車週期看，都頗具性價比。

隨後，記者諮詢了一些新勢力品牌銷售，均表示在漲價後有轉讓訂單情況出現。

月賺2萬，跟踪轉讓訂單成銷售獲利潛規則？

不僅僅是車主，一些銷售也從訂單轉讓過程中獲利。

一位車企內部人士告訴藍鯨汽車，春節後轉讓訂單的用戶較多，一線銷售能夠無縫銜接的為他們找到下家，不僅幫用戶解決了問題，也能從中獲利。“同事一個月跟轉讓單能賺2萬多，但我們一般不敢，一線銷售膽子比較大。”

隨後，記者提及特斯拉近日發布的不轉賣承諾函，是否能有效規避訂單轉賣。該業內人士表示，特斯拉的規定雖然嚴格，但是銷售為了維繫客戶，基本都會幫助轉訂單。“現在很多品牌都有轉賣訂單的情況，而且多數情況都是用戶主動找銷售來解決，銷售為了客戶關係也必須幫忙，順便掙錢。”

訂單轉讓是否會損壞車主權益？

由於部分車企只對首任車主提供充換電、質保的優惠權益，因此會對車輛所有人、過戶轉單等有嚴格要求，因此“首任車主”的界定是保證權益的基礎。

首任車主的認定，依靠購車發票、機動車輛登記書（大家常說的大綠本）來證明。因此，在購車發票開具前，轉讓訂單只有一線銷售才會知曉。具體到造車新勢力，所謂的大定是不能退錢的，因此在沒有鎖單變成大定前，訂單和權益都不會受到影響。

“訂單轉到你名下就沒問題了，但是沒有保障。”業內人士告訴記者，現在很多品牌都是個性化定制生產，轉訂單的風險不在於廠家提供的權益，而是在於選裝方面。特別是新勢力品牌，賣車毛利很低，主要依靠選裝掙錢，因此在這方面要跟自己的銷售溝通清楚。