兩會圓滿閉幕，但對經濟發展釋放出的積極信號仍在擴散。比如在兩會召開期間，兩會代表建言中的高頻熱詞“車規級芯片”就引發了廣泛關注。車規級指的是適用於汽車電子元件的規格標準，車規級芯片又常被稱為汽車芯片，而這兩年車規級芯片短缺問題一直困擾著汽車行業。

古人有云，“轆轤雖小，能提千斤”。汽車芯片作為汽車製造不可或缺的上游產業，決定著汽車行業的迭代和發展。

《投資者網》整理髮現，許多人大代表的議案建議和政協委員的提案都圍繞著“汽車芯片荒”、“國產替代”等關鍵詞。

汽車行業現芯片荒

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英《關於推動中國車規級芯片產業快速發展的建議》中提及，“2020年，新冠疫情爆發，世界範圍內陷入停工停產，經濟發展停滯。疫情期間，由於多方因素，芯片供應出現短缺，各行各業均受到猛烈影響，特別是汽車產業。”

無獨有偶，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹亦提及：“疫情爆發以來，汽車行業持續受到缺芯影響。隨著今後智能網聯汽車的加快發展，車用芯片（尤其是大算力芯片）的需求還將持續快速增長。”

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪則認為：“當前汽車芯片的供應短缺和需求激增矛盾已十分突出，價格暴漲及市場亂象正在加劇企業的生存壓力。”

缺芯問題正如同一把達摩克利斯之劍，懸於汽車行業上空，無論國內外皆面臨汽車芯片荒的困境。據媒體報導，現代汽車聖彼得堡工廠原計劃在婦女節小長假後復工，但由於缺芯持續，復工計劃被迫擱置；而大眾汽車正在停止幾個混合動力車型的訂單，起因是芯片供應問題以及俄羅斯烏克蘭衝突；美國電動車企Rivian上調兩款電動汽車的價格，稱通脹問題和芯片供應短缺造成此次提價。

汽車的缺芯現狀，已然造成行業產能受限、上下游價格水漲船高等一系列亟待解決的問題。而在解決問題之前，需要先了解“汽車芯片荒”的成因。事實上，“汽車芯片荒”是多重因素疊加後的結果。

最直觀的因素就是新冠疫情。近年來，許多芯片工廠由於疫情反复而被迫停產。據媒體報導，2021年越南疫情嚴重期間，多家芯片工廠停工；而馬來西亞經歷全國封城，汽車和芯片工廠停產數月。

值得一提的是，由於俄羅斯和烏克蘭是芯片製造材料的供應國，許多業內人士認為今年的黑天鵝事件“俄烏衝突”也將會加劇芯片供應緊張現狀。

而在半導體市場研究公司IC Insights看來，短缺的真正原因在於2021年汽車芯片的需求激增，而不是半導體供應商無法提高產能。業內人士對《投資者網》表示，“新能源汽車和智能汽車受熱捧，終端消費需求刺激行業上游，使得汽車芯片在性能和產量上都被賦予了更高期待和要求” 。東北證券在2022年汽車行業策略報告中，表示看好明年新能源車市場繼續保持較高增長。天風證券2022智能駕駛行業研究報告中提及，“政策助力智能汽車發展駛入快車道，高階自動駕駛放量在即”。

可以看出，是供給不足、需求高漲，供需關係的不平衡造成了現如今的汽車芯片荒現狀。

推動國產替代

如何應對汽車芯片荒呢？兩會代表們從政策面提出以下建議。

陳虹在建議中表示，希望通過政策引導、多方協同，建立車規級芯片統一的技術規範和標準，並成立第三方檢測認證平台。

曾慶洪建議，要保供穩供，梳理關鍵領域芯片供需情況，建立芯片及重要原材料應急儲備機制。同時，要穩定市場，強化政策引導，加快汽車芯片整體產業鏈佈局。

全國人大代表、小康股份創始人張興海獻策，從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施。

值得注意的是，許多人大代表在討論汽車芯片時，都提及了“自主可控”和“國產替代”。王鳳英建議，中期完善產業佈局，實現自主可控；陳虹提及加快形成國產大算力芯片的研發、製造和應用能力；張興海則提及協調資源、統籌管理國產汽車芯片的研發、製造及應用等。

東莞證券在今年1月的電子行業汽車芯片專題報告中表示，“相比消費電子和工業芯片，車規級半導體具有更高的行業門檻，目前行業話語權被歐、美、日企業主導，國內廠商在技術、規模上與國際領先企業存在一定差距，國產替代空間廣闊。”

只有推動國產替代進程，才能有效避免貿易戰風險，從而實現自主可控。只有當國內企業掌握先進核心技術，才能在風雲變幻的市場中走向世界前列。

優質公司初露鋒芒

在國產替代進程中，國內也湧現了一批優質企業，遍布汽車芯片各個領域。

開源證券在研究報告中，按照半導體在智能汽車上具體的應用領域，將汽車芯片分為了計算及控制芯片、存儲芯片、傳感芯片、通信芯片和能源供給芯片五大類。

MCU是計算芯片，又稱單片機，一般只包含CPU這一個處理器單元。

集成電路設計企業國民技術（300077.SZ）的MCU產品已經在電動兩輪車、滑板車和平衡車等領域出貨。3月4日消息，國民技術董秘在回答投資者提問時表示，“在汽車電子領域，公司主要從後裝市場進行切入，在車身控制、汽車照明、智能座艙、汽車電源等汽車電子後裝市場進行導入並批量應用。目前公司芯片產品在汽車電子領域的銷售佔比還不高，汽車電子領域是公司未來努力提升產品佔比的下游領域之一。”

芯海科技（688595.SH）是模擬信號鍊和MCU雙平台驅動的設計企業，公司首顆車規級信號鏈MCU 通過AEC-Q100 認證，已開始導入汽車前裝企業的新產品設計中。華鑫證券近期報告認為，芯海科技佈局高壁壘高附加值車規級產品，提升自身核心競爭力，同時有望提高企業盈利中樞。

SoC和MCU都是計算芯片，但與MCU芯片不一樣的是，SoC芯片中包含了更多處理器單元，可以處理更複雜的事件。中金公司研究報告表示，汽車芯片正從MCU芯片進化至SoC芯片。

全志科技（300458.SZ）從2014年開始佈局智能車載芯片，車規級系列SoC芯片獲大規模落地，應用於長安、上汽、一汽和小鵬等前裝車廠；瑞芯微（603893.SH）發布的RK3588M，是目前性能最強的車載SoC之一。

除計算及控制芯片領域外，其他四大領域也有許多優質標的。

例如，從事半導體產品設計業務的韋爾股份（603501.SH），其圖像傳感器解決方案中最主要的產品為CIS芯片（將光學影像轉換為電子信號的設備）。公司在2021年業績預增公告中表示，“伴隨著市場對汽車、安防等領域圖像傳感器需求增長及公司在相關領域市場份額的提升，公司圖像傳感器解決方案業績實現了持續增長” 。

集成電路設計企業北京君正（300223.SZ）於2020年完成對北京矽成的收購，而後者深耕存儲器領域三十餘年，能夠向汽車電子領域提供高品質、高可靠性的DRAM、SRAM、Flash等存儲芯片。方正證券研究員認為，北京君正的車載存儲芯片業務有望充分受益於終端市場的快速成長。

政策加持下，汽車芯片企業迎來良好發展契機。面對“缺芯”、“國產替代空間巨大”的現狀，我國汽車芯片企業仍肩負使命奔波在路上。“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。” 那麼，汽車芯片荒是否會在今年後三個季度得到有效緩解，《投資者網》將持續關注。（思維財經出品）■