就在此刻，大西洋海底3500米處，躺著4000輛大眾旗下豪華車型…包括但不限於奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪…這艘為大眾集團運車的貨船，2月16號在葡萄牙亞速爾群島附近海域，意外起火。

賈浩楠發自副駕寺智能車參考

然而更悲劇的是，大火熊熊燃燒半個月，救援毫無成效，所有人只能眼睜睜看著它一點點燒盡，最後殘骸沉入海底。

據估算，船上所載的各種豪車加在一起，價值超過了4.01億美元（約25億人民幣），這還不包括4.3億美元的貨輪。

海運方式運車，不算是新事。大眾這樣的車廠更應該是輕車熟路，為啥這次還能——意外起火、起火難滅？

一家外媒爆料說，“導火索”可能要歸因於同船運輸的大眾純電動車——ID.4。

“電動車造成了起火，鋰電池爆燃加大了撲滅難度……”

但無論如何，預訂車主要哭、大眾集團要哭，保險集團更得要大哭一場了。

起火事件來龍去脈

FELICITY ACE，由日本海運公司三井運營，排水量6萬噸，是一艘專門運汽車的貨船，滿載時可容納近4000輛汽車。

2月16號，FELICITY ACE在葡萄牙亞速爾群島附近海域航行時貨艙起火。

火勢很快蔓延，船上22名船員第一時間棄船轉移。

之後就是葡萄牙海軍、救援力量、打撈公司一塊出動，試圖滅火。

但是很快大家發現，這次事故並不像是普通可燃物起火，不僅蔓延快，火勢猛，而且常規手段很難撲滅。

茫茫大洋上一艘巨輪起火，最經濟的做法也許就是躺平棄船…如果調動更多空中海上救援力量，花費更多不用說，還不一定來得及。

所以最後幾天，也只有一些監測船和等著打掃現場的作業船，在事故海域看著這艘貨輪燃燒殆盡。

3月2號，這艘貨輪帶著船上3965輛車的殘骸，沉入大西洋海底。

這些車以大眾旗下的豪華車型為主，其中有奧迪、保時捷、賓利、布加迪等等。

還有一部分蘭博基尼Ultimae特別版，北美售價為498258美元(約合314萬元人民幣)。

Ultimae本來是銷售十年的Aventador系列告別之作，更是蘭博基尼V12自吸發動機的絕唱，限量600台，而且生產線已經退役拆除。

這一把火，讓這款車還沒見天日就告別歷史舞台…

另外，船上還有189輛賓利，價值超過3000萬美元（約1.9億人民幣）。

這場事故，一共燒掉了大眾集團價值4.01億美元（約25億人民幣）的豪車，外加同樣價值4.3億美元的貨輪。

不過大眾集團表示，相關損失會由保險公司來賠償。

所以問題來了，現在跑去大西洋，有沒有可能撿漏一輛車況9成新的限量版蘭博基尼？

拜託，你清醒一點~

光6萬噸級沉船打撈費用就是一筆天文數字。

2000年，打撈排水量13000噸左右的俄國核潛艇花了大概1.3億美元，而且這艘潛艇沉沒深度只有400米左右。

考慮到通貨膨脹、3500米深度、排水量等等因素，現在想打撈FELICITY ACE，至少也得數十億美元起…

而且撈上來的蘭博基尼，很有可能已經被海底強烈的壓力壓成了鐵片…

就算有部分豪車機緣巧合沒沉海，撈上來的火燒+水泡車，你願意要嗎？

所以呀，這批豪車的命運幾乎可以確定，將永遠葬身大西洋了。

FELICITY ACE的這次航程目的地是美國，也就是說，美國訂購了這些豪車的用戶，提車週期無限延遲，大眾集團表示已經和用戶溝通解決方案了。

罪魁禍首ID.4？

從火勢蔓延速度，和難以撲滅的特性上看，外媒認為很有可能是船上的大眾純電車型ID.4鋰電池失火所致。

這一點可就跟國內用戶利益相關了，因為ID.4在國內也有所銷售，而且是大眾新能源的主打車型。

2020年，也賣出了7萬多輛。

根據公開信息，歐洲生產的ID系列車型，搭載了韓國LG能源和SK的袋型三元鋰電池。

而三元鋰電池容易起火的原因，是鋰枝晶的不可控生長。

簡單地說，就是鋰電池在使用過程中，負極表面的鋰不斷的氧化還原，從而生長出尖而細的“鋰枝晶”。

鋰枝晶刺破電池的隔膜，與正極直接接觸發生短路，引起電池的熱失控。而且鋰電池其內部還有大量的活性材料，氧化劑等，受衝擊也會產生大量的熱量。

所以鋰電池一起火，自己就能提供火源、助燃劑，即使撲滅明火，內部發熱反應依然不會停止，很快又會復燃。

另外，歐產ID系列採用的袋型電池本身俱有能量密度高的優點，但這也是它性質不穩定、安全性低的根源。

至於國產的ID.4，則採用寧德時代811三元鋰電芯。

這次事故之前，已經有消息透露大眾打算拋棄LG和SK，後續車型上使用寧德時代或三星的柱形電芯替代袋型電池。

假如早點換供應商，是不是能避免這次事故呢？

物流難題，馬斯克說乾脆用火箭得了…

傳統的物流形式，運送純電車型的確有缺陷。

比如速度慢、時間長、路途顛簸、運費貴等等。

而且幾千輛車擠在一個狹小空間中，一個失火，必定全軍覆沒。

馬斯克曾經說，特斯拉交付不順利的時候，很大一部分原因就在物流，甚至認為特斯拉麵臨的運輸難題，堪比二戰時盟軍補給難度。

於是馬斯克自己，就琢磨出了幾種新的物流形式。

小件的貨物運輸，馬斯克計劃在SpaceX研製一款貨運火箭，火箭進入太空近地軌道，隨後再從太空穿過大氣層返回地球。

之後它將和貨物艙分離，給貨物艙安裝降落傘，可以落向指定位置，火箭本體，依然可以回收。

據說這款火箭載貨超80噸，裝載能力和美軍C130運輸機相當，且能在1小時內完成全球任何地點輸送。

運送大宗貨物，就比如汽車，馬斯克提出一種隧道集裝箱的構想。

封閉隧道內是一個低壓密封系統，集裝箱或者貨艙在軌道上使用電磁或空氣炮推進，在運行過程中幾乎沒有摩擦或空氣阻力。

最高設計時速甚至能超過400公里。

馬斯克認為這樣貨運形式效率高，能省去集裝箱集散排隊的過程。

當然，說歸說，這種運輸方式現在還只是設想。

聽其言觀其行，馬斯克現在選擇的核心運輸方式是：本地製造、本地交付，減少運輸。

比如在中國、歐洲，都不斷開始打造本地超級工廠，盡可能實現本地製造和本地交付，減少運輸麻煩。

另外，馬斯克還在本地交付上說了一個“新想法”，他認為花在交付上的成本還是相當高的，未來自家FSD推送了，就應該是自動駕駛交付。

大白話說，你預訂的特斯拉下線了，輸入個你家地址，自動駕駛過來……

你覺得靠譜嗎？

來源：量子位