城市生活，開車太堵、地鐵太擠、公交太慢，摩托車不允許，共用單車搶不到，還非常難騎，電動自行車恰好能滿足多數人的日常通勤需求。 為此，我們從續航、性能、舒適三個維度，幫你挑選一款靠譜好用的代步電動車。

在這次選車之前，先給大家兩個選車小建議。

第一，只選擇符合新國標要求，能正常上牌的車型。 各大城市都有自己的電動車產品目錄，只有目錄中的車型可以上路行駛。

我們在片尾也給大家準備了各地目錄的獲取方法。 如果你所在的地區還沒有明確限制不合規的電動自行車，我們也建議你直接選擇新國標車型，確保更高的安全性和更長的使用壽命。

第二，除了千元車型優先考慮鉛酸電池以外，兩千元開始都優先選擇配備鋰電池的車型; 鋰電池迴圈壽命長 ，能量密度更高，同樣40公里的續航里程下，鋰電池普遍只有十幾斤重，而鉛酸電池起碼三四十斤。

我們這次選擇市場銷量最大的2000元檔位（1499~2499），在這個價位段你既能看到結構簡單的車型，也能看到站在智能化門檻上，帶來一些便捷功能的產品。

車型介紹

這次我們買了5台車，功能比較基礎的，有國內市場份額第一的雅迪，有年輕人鍾愛的小 牛。 能夠實現一些智慧功能的，一個是價格最貴的9號，另一個是相對便宜的哈啰。 但最特別的，還得是思帝諾，24ah大電池、90公里續航、1499元超低價。

續航：反轉與再次反轉

為了盡可能還原五台車的真實續航，我們找來了五位「騎手」，在一條8公里的固定環形線路上，安全前提下以最快速度騎行，每半圈交換一次駕駛員，盡可能控制變數。

結果小牛勉強跑出40.2千米，哈啰的表現比較合理，最終成績47.2千米，此時9號尚有餘力， 差一點就能達到50公里，雅迪成績58.4千米，算是一個不小的驚喜。

而最有節目效果的，還得是拼單神車，上午測試輕鬆跑完了48公里，仍是滿電。 下午我們給它準備了專屬測試，三環輔路副本開啟。 第一格電威猛無比，后三格電一瀉千里，最終比電池小一半的雅迪還少跑了5.4公里，總成績53千米。

考慮到53公里和標稱實在相差太大，我們又讓體重稍重一點的同事進行了一次複測，這次連50公里都沒到。 我們問了客服，得知90、95公里是廠家測試數據，都是包括腳蹬助力續航測試的。

一台電池容量大一倍，輕量化到簡陋的電動車，只跑出和競爭對手相差不大續航里程。 要說它效率太差，我們覺得倒不如想的簡單點，它可能就是虛標了電池。 接著我們把五台車的電池全部耗空，對它們進行了充電測試。

充電測試：意想不到

測試方法很簡單，用兩個智慧插座記錄充電器的用電量，12ah電池充滿，應該至少不低於0.58度電，24ah電池，應該不低於1.16度電。

結果四款平平無奇的車型，都超過了0.65度電，符合或者超越自身的標稱容量。 神車只用了1.1度電，就算不考慮充電過程的損耗，也沒達到1.16度的標稱容量。 換算一下，神車電池的真實容量在20ah左右。

神車虛標了，但還是比其他四款車電池大，更大的電池沒換回續航里程的優勢，且不說這塊雜牌電池本身的品質有沒有問題，神車的電機、主控、輪胎，各個方面可能都會有隱患。

性能：危險動作，請勿模仿

電機方面，小牛和9號配備了400w電機，剩下的三款，包括神車在內都是350w。

由於新國標要求電動車最快不超過25km/h，大家的極速並沒有太大區別，實測這四款車基本都只能跑到23、24Km/h。 只有神車，在我們沒做任何軟體破解的情況下，它就能跑到時速33km。

但這不代表神車的性能好，在我們的20米加速測試里，它是五款車裡最慢的。 更要命的是，神車剛寄過來的時候完全沒有剎車，如果那時候上路試車，後果很危險。

在自費找師傅調了幾次之後，神車的最終剎車成績如何呢？ 全速行駛33km/h，11.7米剎停;把速度控制在23km/h，8米剎停。 和它相比，3.3米剎停的雅迪都算是成績斐然了，表現最好的9號則是1.9米剎停。

簡單總結一下性能部分，加速雅迪最快，剎車9號最好，哈啰、小牛相對均衡。 至於神車，不提也罷。

舒適：坐著、騎著、用著、停著，都要舒服

什麼樣的電動車舒適？ 為了回答這個問題，除開沒有剎車的神車，剩下的四款我們都騎著通勤了一周，累計里程超過五百公里。 最終能讓我們比較願意騎的，是小牛和9號。

雅迪的扣分點在於方向過於靈活，直行過程中控制方向比較費力;減震偏硬，前後減震的一致性也不好，過大顛簸時，感覺整個人都起飛了。

哈啰同樣方向過於靈活，前後減震的硬度也有明顯差別，不同的是它的座椅不太舒服，兩側不能有效的包裹住恥骨。

而且作為所謂的智能電動車，本身只有2g網路，導致它的功能非常簡陋。 記錄行駛軌跡需要藉助手機，當你把車借給別人騎，那麼你的手機上並不會有車輛的行駛軌跡。 更致命的是，它有且只有手機app這一種解鎖方式，如果面臨手機沒網無法開鎖，則將無法解鎖。

小牛因為我們買的是最低配，也沒什麼智慧功能，它的優點是座椅柔軟寬大，減震對於小顛簸過濾的比較舒適。 不足之處在於前後減震一致性稍有差異，面對減速帶這類大顛簸時，后避震的回彈也不夠迅速。 讓我們煩惱的是一個小問題，它的電池倉蓋板總是不回彈 ，每次都得用手摳。

9號相對來說就很適合一個人騎，減震乾脆利落，轉向穩健舒適，車輛行駛軌跡實時記錄，人車分離三秒，自動鎖車，智慧功能用起來全面而且無感。 但它也不完美，首先它貴500，其次它的手機鑰匙也出現過一次失靈的情況，好在它提供了三種解鎖方式，比哈啰還是好的多。

真正煩的是，除了喇叭以外，它只有一個按鈕，所有功能都要用這一個按鈕實現，看起來簡約、對稱，實際上表面的舒適，帶來更多的不適。

總結

在這次評測的5款車型里，我們最推薦的還是9號a35，它的綜合表現最均衡，智慧功能也能做到錦上添花不添亂，綜合續航比小牛多了快10公里，對單程12公里的路程來說，9號的優勢不是勉強能做到兩天一充，而是在北京的凜冬，也能比較有信心的一天一充。

其次推薦的是雅迪小金果，它的續航比小牛多了將近一半，幾乎達到了很多3000元檔車型的標稱水準，其他方面起碼沒有大的紕漏，最適合追求性價比的使用者。

至於神車這類雜牌產品，不管它的某一項參數有多漂亮，有多豪華，它最多也就是一台”法拉夏利”。 我們在騎這台車的第三天，就因為它的座椅螺絲沒上緊，差點被一波帶走。

最讓我們不明白的是，商家有精力去破解限速，卻不願花哪怕一點點時間考慮最基本的剎車性能，完全不在乎消費者的生命安全，也就更別奢談什麼售後、保修之類的服務了。

雜牌小廠和大品牌相比，由於本身規模的差異，往往要花多得多的成本，才能作出一樣的產品，而現狀是它們普遍都價格更低。 那利潤從哪來呢？ 電機、車架、主控系統、甚至是電池本身。

我們和一些電動車企業的工程師溝通了幾次，他們表示，針對鋰電池安全問題，大品牌在電芯、電池、電機、線束、bms系統等等各個方面準備了十幾道安全措施，除開實驗室的極端實驗，日常生活中幾乎不會出現爆燃之類的問題。

然而現實生活中，幾乎每個月都有好幾條電池充電引發火災的新聞，甚至不乏騎行中突然起火的案例，就在幾個月前的杭州，一對婦女騎車時電池瞬間起火。 父親不顧自己身上著火，急著拿滅火器給女兒滅火，最終的父親全身超過90%的面積被燒傷，女兒三次被下病危通知書。 對這個小姑娘來說，她的未來，她的整個生命，都因此改變。

我們在這裡建議大家，不要買這類的電動車，也不要買雜牌的鋰電池。 1000元左右的車，還是選擇大品牌鉛酸電池的車型更穩妥一些。