快遞的雙十一”盛宴”，再度以漲價開啟。 “義烏快遞價格10月份已經完成漲價，之前單票價格1.3元左右，目前基本都是2元以上。” 接近1元的集體漲價，在常年奔走於此的快遞員看來義烏快遞公司”變了”。 陳可（化名）告訴新京報貝殼財經記者，2.1元已經是熟客”底價”，而且要求商家發貨量至少為日均1000單。

浙江省這一戶籍人口不足百萬的小城系「快遞之都」，也是兵家必爭之地。 自2013年燃起戰火，競爭不斷白熱化，平常普通使用者寄快遞需要15元至20元，而這裡”一元包郵”。

義烏快遞漲價被視作行業拐點。 往日，各大快遞公司輸在毫釐之間，如今漲價漸成趨勢，快遞行業持續多年的價格戰走向瓦解。 近期，中通、圓通、極兔、韻達等多家快遞公司發佈通知，在上海地區對低於實際運作成本的快遞價格進行規範。 而此前，快遞早已打開「漲價模式」 ，9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費每票上漲0.1元。

專家判斷，今年雙十一乃至明年，快遞價格會陸續進入上升通道。 此次漲價雖不會改變義烏快遞格局，但卻意味著快遞市場蛋糕將重新切分，服務更好，網路更穩定的企業將更具競爭力。

義烏快遞價格邁入2元時代

這是陳可經歷的第四個雙十一，對於自己這樣的義烏快遞員來說，”再大量的包裹也只是小場面”。

常年在義烏北苑路韻達網點配送，今年雙十一，陳可感受到的最大不同是快遞價格漲起來了——目前日均1000單左右且均重為300克以內單票價格為2.1元。

提價幅度接近1元，在義烏實屬少見，而且正在上演集體漲價。

對此，義烏豐網快遞員王健（化名）並不意外，其表示前不久義烏北苑片區豐網網點已經倒閉了一個。 “我們順豐跟通達比貴一些，以前單票價格1.8元，通達1.3元左右，沒法競爭直接倒閉了”。

豐網為順豐旗下加盟制快遞，此次提價並沒有與通達差異化，”我們也是2.1元（1000單內且均重300克以內），雙十一可能還會漲價，目前還沒有通知。 “王健說，日均1000單單量較多，所以可以給出2.1元的單票價格。 不過，這一單價也卡著商家貨品重量，他給記者細數了計算方式：500克以內每增加100克增0.2元，500克以上每增加100克增0.1元。

“如果單量少，我可能會定價2.3元甚至更高。” 王健告訴貝殼財經記者，即使是熟悉的商家，給出2.1元的單票價格也要對方的貨量足夠大，量不夠也就意味著快遞單價肯定高。

多位快遞員對貝殼財經記者表示，快遞漲價也正常，每年到了下半年旺季都會上調，特別是雙十一之前。 “快遞上半年其實都不賺錢，主要看下半年，總得讓人賺點錢吧”。

多年以來，義烏既是中國快遞的彙聚之地，也是快遞價格窪地。 貝殼財經記者採訪瞭解到，2013年開始，這裏快遞價格一直以每年0.6元至0.8元的速度穩步下降。 此後雖有調整，各家快遞公司檯面上的單票價格仍維持在2元左右，但實際快遞價格一直處於監管的紅線價格（成本價格約1.4元）之下。

陳可表示，此輪義烏快遞價格10月份就已經完成調價，漲價之前為單票價格1.3元左右，目前基本都是2元以上了。

“後面會不會降價不清楚，如果要降也是雙十一以後了。” 他說。

義烏市新科中通網點負責人何航濱也表示，義烏快遞單票價格都是兩元以上。 而中通在義烏一直比同行價格高出兩毛錢左右，這主要根據網點運營成本核算，最終有一個定價。

貝殼財經記者瞭解到，每個快遞網點都有自主定價權，但一般在總部指導價格之內，比較熟悉以及單量較大的商家每個網點或快遞員會給出相應優惠價格，但優惠幅度有限，也就在0.1元左右。

“1元包郵”下的價格戰

“我們的商品很輕，利潤本來就低，快遞漲價對我們殺傷力很大”。

作為國內快遞發貨量最大的地區之一，義烏快遞漲價衝擊波已至。 儘管這被外界視作快遞價格戰的拐點，價格戰結束將意味著快遞行業走向良性發展，但面對漲價，義烏多個商家早已有怨言，也很無奈，”全部快遞都漲價，沒辦法”。

“那些一天上萬票的大賣家可能要考慮外搬了，義烏快遞漲價其他地方不漲的話，一單跟之前相差1塊左右，這樣下來一個月成本要多出30萬至100萬。” 義烏電商商家王濤說。

發貨量比較小的商家，單票快遞價格甚至達到2.5元至3元。 快遞漲價成本水漲船高，有商家告訴記者想要換快遞公司，然而發現各家價格相差不大。

多個義烏商家稱，目前在義烏，順豐、中通快遞相對於其他通達系價格較高，但服務也好一些，”偏遠地區便宜的快遞網點少，也更容易發錯地方、丟件，其他快遞公司感覺都差不多”。

義烏的快遞做”虧本買賣”，只是快遞行業價格戰的一個縮影。 據知情人士透露，義烏快遞價格戰從2013年露出端倪，直到2019年進入白熱化階段。

2014年，義烏踏上快遞行業風口，從傳統的零擔貨運轉向快遞物流，通達系、順豐多家快遞企業加入，在全省乃至全國率先完成快遞園區建設，併產生集聚效應。 快遞行業壁壘較低，行業多年來逐漸走向價格戰的低質競爭，義烏也就成為了快遞價格戰的一隅。

“你運費一塊，那我定八毛”，這樣無止境的價格戰，給全行業帶來消耗，但並未見快遞公司放鬆繃緊的神經，一旦一家公司提價，單量將被競對蠶食殆盡。 日積月累，義烏快遞形成一條不成文的規則”要打仗，必須是低價;虧本做，不做不行”。

事實上，義烏快遞”1元包郵”背後，是快遞公司的”運籌帷幄”。 1元乃至以下的單票價格顯然不能攤平成本，包括面單、派費、人工、基礎設施，但義烏作為價格窪地對周邊乃至全國形成虹吸效應——快遞從此發貨，一方面拉高了快遞公司業務量，另一方面，對於快遞公司的全國網路來說，義烏的虧損分攤到全國網點，依舊是一門賺錢的生意。

上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏分析稱，總體上來講，此次漲價對於義烏快遞格局不會帶來很大變化，市場規模已積累多年，”無非就是蛋糕要重新切分，服務更好的，品質更穩定的，網路更穩定的企業市場份額會更高，單一價格很低的企業，意味著服務很難保障，接下來就會走出一個分化的格局”。

微利時代拐點來了？

近年來，快遞市場競爭一直圍繞低質低價進行，隨著行業競爭不斷增大，利潤直線下滑，並逐漸進入微利時代。

2020年上半年極兔起網，正式加入快遞價格戰。 受疫情影響，去年快遞行業步入淡季，因此快遞公司要求下級網點完成一定單量，不達標面臨罰款，網點只能降價吸引流量，進而造成快遞價錢普遍下降。

當年四五月份，隨著疫情緩和，快遞復工后，業績壓力下價格戰尤為嚴重，甚至跌至1元左右一票。 時至今年3月，快遞普遍達到價格「冰點」，從4月開始價格回調，此後慢慢走高。

2020年，持續上演的價格戰中，通達系快遞價格戰已推至全行業，各網點承壓，多家快遞公司網點相繼倒閉。 然而，末端承壓也直接導致低品質的服務，快遞末端和消費者矛盾多發，最終影響了品牌形象。

快遞公司拉開的戰幕，最終在義烏偃旗息鼓。 今年4月，一封義烏郵政管理局下發的警示函顯示，已多次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低於成本的價格進行傾銷，但公司並未按照要求整改。 義烏郵政管理局下發最後通牒，要求上述公司於4月9日前整改完畢，否則將根據相關要求，責令公司分撥中心停業整頓。

監管「槍響」，義烏快遞格局暗流湧動，多家快遞公司以提價回應，隨即快遞單票價格拉升至最高約1.5元。

快遞漲價的步伐，並未於此停下，一毛錢再度攪動快遞市場。

隨著快遞業進入旺季，9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費每票上漲0.1元。

“一毛錢”平日看來幾乎可以忽略不計，但快遞公司稱，如果按每位快遞員平均每天派件200件計算，每月大概能增加500元收入。

集體漲派費並不突然，在業內人士看來，此舉主要是對政策的回應。

我國快遞行業長期惡性競爭，低質低價的價格戰已是不爭的事實。 2021年7月8日，我國七個部門聯合發佈了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了做好快遞員權益保障工作的路徑，包括保障合理的勞動報酬，強化政府監管與服務等。

快遞企業打價格戰，派費下滑嚴重，直接影響快遞員收入，以罰代管等粗暴經營行為也對末端造成嚴重擠壓。 上述《意見》表示要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業工資集體協商機制，從而保障快遞員的合理勞動報酬等。

國家郵政局披露的9月郵政行業運行情況顯示，1-9月，全國快遞服務企業業務量累計完成767.7億件，同比增長36.7%;業務收入累計完成7430.8億元，同比增長21.8%。 僅是9月份，全國快遞服務企業業務量完成94.5億件，同比增長16.8%;業務收入完成921.4億元，同比增長11.8%。

10月中旬，國內A股上市快遞公司發佈2021年9月經營成績單。 圓通速遞快遞收入增速同比增長24.96%，業務完成量達14.53億票，均處領先地位。

值得注意的是，快遞服務單票價格依舊在下降，韻達、申通、順豐的降幅分別為0.47%、3.21%、4.71%。

多位專家表示，目前不僅義烏快遞價格上漲，全國各地由於價格傳導機制問題，會陸續進入價格上升通道。 由於地理差異、經濟情況、消費水準不同，漲價幅度也會不一樣，但義烏大商家搬家的概率不大。

低價時代過後，考驗快遞公司服務

近年來，雙十一預售時間不斷提前。 10月20日晚，「雙十一」預售開始，第一波兒戰役打響，快遞也正式迎來雙十一高峰，開始加班加點收貨配送。

購物狂歡中，義烏快遞集體漲價迅速發酵，商家會不會多收快遞費，快遞漲價是否影響雙十一的優惠力度，這些都成了消費者的擔憂。

近期，貝殼財經記者從多個快遞公司在京網點瞭解到，面對大眾的快遞價格暫未出現變化，以公司通知為準。

有著多年快遞從業經驗的何航濱認為，快遞價格1元左右的漲幅對末端消費者來說感受不大，”快遞只是網購其中一個服務層面而已，不會過多影響價格，商家要把產品本身品質做得更好，才能讓消費者有更好的購物體驗。 “趙小敏分析稱，從使用者角度來講還是要做好準備，快遞價格上漲會成為趨勢，最終肯定由使用者和商家共同來買單。 值得注意的是，快遞企業要想賺到這筆錢也不是很容易，因為使用者和商家的要求將會隨著價格上漲相對變高。

“快遞價格非常低的時候，使用者容忍度比較高，一旦價格逐步上升，使用者的容忍度就非常得有限。” 趙小敏表示，價格提高背後，企業需要有更強的資金實力，更好的管理和運營能力，這對企業的考驗更大，因為使用者有了更大的選擇權了。

面對此次漲價，一部分消費者已經表明態度：「漲價可以，服務去哪了？ “另外，多位消費者在網上吐槽快遞公司，包括未按位址投遞已是”家常便飯”，快遞員將快件隨意丟到驛站，以及多次溝通並無效果。

多位快遞網點負責人告訴貝殼財經記者，雙十一啟用時間拉長對於快遞來說是好事。 貝殼財經記者瞭解到，以義烏為例，末端快遞員業務量增幅達2至3倍，網點平時日處理量達到40萬，雙十一能增至80萬至100萬。

“雙十一時間拉長會避免網購貨物運輸過於集中，對於網點來說壓力相對分散也能提供更好的服務。” 何航濱說。

雙十一期間，快遞網點將迎來兩個高峰，分別是11月1日和11月11日，「去年也是如此，高峰來得更緩和一點，持續時間更長。 “何航濱表示，購物節帶來的考驗，主要來自突然集中的快遞包裹，同時商家打包也有壓力。” 現在雙十一時間拉長，壓力都小一些，同時經過這幾年發展，快遞車輛、操作自動化等都提升，前幾年雙十一的時候會挺緊張，現在還是比較從容的”。

趙小敏認為，價格戰1.0模式已經結束，隨著浙江、上海、廣東等各地監管力度加強，派費在近幾個月逐漸上調，各方利益群體正在逐步認識到高品質發展是重點。 從低價競爭轉向價格逐步上升走高品質發展路線，今年雙十一乃至明年，快遞價格會陸續進入上升通道，快遞企業治理結構、網路穩定性、網路運作、末端激勵機制都將接受考驗。

他稱，行業變局中也會重點考驗企業服務是不是跟得上，這是目前快遞行業比較大的痛點，如果快遞企業在服務上有比較大的優勢，將在日後的競爭中具有更大競爭力。

新京報貝殼財經記者 程子姣