動力電池漲價的聲音此起彼伏，但真正完成向下傳導還要與強勢的整車廠談判。 日前，一份《電池價格上調聯絡函》顯示，比亞迪（002594）決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。

此次價格上調主要由於原材料價格上漲。 比亞迪稱，由於市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。

漲價意味著電池廠商能夠將上游原材料成本向下傳導，為公司利潤帶來利好。 股價率先表現出積極反應，10月26日比亞迪高開4%，股價一度摸高333元，刷新歷史新高，隨後股價回落，報收每股319.01元，漲0.52%。

證券時報記者瞭解到，C08M是一款動力電池，也可以用在儲能領域。 在1688批發網上有一款比亞迪C08M在售，商家向記者確認了上述漲價消息，並稱除C08M之外還有一款C20M也將漲價，比亞迪大部分動力電池不外供，漲價函涉及的是B品、C品及用於梯次利用的電池等。

“原材料漲得多，電池自然要漲價。 寧德時代在上半年已經漲了一波，但他們外流產品比較少，也不知道具體漲幅有多少。 “上述商家稱。

截至發稿，比亞迪暫未對漲價事項進行回應。

根據真鋰研究的跟蹤統計，目前動力電池成本漲幅普遍在30%~40%之間，這意味著即便電池漲價20%，今年很多電池企業也很難賺錢。

據GGII初步測算，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh;對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。

利潤空間受擠壓已經從多家公司半年報中體現出來。 今年上半年，寧德時代（300750）動力電池系統毛利率為23%，同比下降3.5%;國軒高科（002074）上半年動力鋰電池毛利率為19.27%，同比下降6.09%;孚能科技（688567）在半年報中沒有披露具體的毛利率水準，但表示期內行業內上市公司毛利率有所降低，而公司上半年毛利率下降幅度大於行業平均水準， 主要因為供應鏈規模效應不顯著，且鎮江工廠處於產能爬坡階段。 孚能科技在2020年全年動力電池系統毛利率為9.81%。

真鋰研究創始人墨柯告訴記者，比亞迪電池基本上自己用，外供目前很少，因此漲價對整個電動汽車市場的實質性影響不大。 但是比亞迪是電池龍頭，示範效應很大，預計其他電池廠會紛紛跟進漲價。

漲價難落實

動力電池廠近期陸續傳出漲價消息，但價格向下游傳導的鏈條並不通暢。

兩周前，鵬輝能源（300438）也傳出一份漲價函，公司羅列出主要電池材料的漲幅，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料佔比及漲幅而定，報價每周即時更新，不接受長週期、等通知投料和提貨的訂單。 此外還將對未提貨的訂單重新議價，並全面縮短帳期。

鵬輝能源證券部向證券時報·e公司記者確認該函屬實，但表示具體漲價方案還要和具體客戶談判，並非所有訂單漲價都能落實下來。 目前公司產品大部分是消費類電池，動力電池佔比只有20%~30%，”整車廠應該是行業內比較難以傳導漲價的。 ”

國軒高科也傳出一份落款為10月18日的調價商洽函。 公司在函中坦言，隨著電芯原材料價格的持續上漲，動力電池企業目前面臨著新冠疫情以來的最大的難關。 隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的衝擊，但收效甚微。 因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。 記者就此函致電國軒高科了解細節，公司表示不方便透露具體情況。

此外，記者還瞭解到，孚能科技近期也在考慮漲價。 公司證券部回應記者稱，調價方式會根據客戶情況有所不同，有些會按照金屬原材料價格波動來調整，有些會以下一款車型直接設定新價格，”動力電池簽單一般按照車型來，週期都在一年以上，現在調價的事項還在和下游客戶溝通。 ”

由於整車廠在產業鏈上具有較強話語權，電池廠想要落實漲價並不容易。 一位動力電池廠商負責人告訴記者：「現在動力電池行業大家過得都很慘。 我們也向整車廠提出了漲價，但很難實現。 整車廠太強勢了，每年都有降價目標，所以會要求供應商跟著降價，對我們來說不降價就不錯了，漲價他們是不會答應的。 ”

在整車銷售市場尚未出現漲價趨勢，除了特斯拉多次上調價格透露出成本端的壓力。 10月24日，特斯拉美國官網顯示，特斯拉將Model S長續航版、Model X長續航版車型的售價分別上調了5000美元;Model 3標準續航升級版、Model Y長續航版售價分別上調了2000美元。 此前特斯拉多款車型已經歷多次漲價，CEO馬斯克曾表示價格上漲的原因主要是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本。