近日，美國媒體稱，雖然電動汽車無疑是未來，但我們的電網是否也為”未來”做好了準備的問題已經開始浮出水面，尤其是在紐約這樣的地方。 電力供應中斷和電力公司呼籲客戶減少使用已是司空見慣——不僅在加州，在紐約、德克薩斯和路易士安那等地也是如此。

華盛頓郵報的一篇新文章指出，雖然美國仍在關注汽車出行的”未來”，但另一個瓶頸出現在發電方面。 報導指出，為汽車提供電力的需求將對電網構成”挑戰”。

紐約州電力局（New York Power Authority）局長Gil Quiniones表示：「我們得談談電網問題。 否則我們會措手不及的。 ”

最近的一項研究預測，美國將需要向電網投資1250億美元，以應對向電動汽車的轉變。 目前的基礎設施升級費用將達到50億美元。 這就留下了一個巨大的缺口。

該報告稱，到2050年，紐約的汽車、卡車和公共汽車的使用量將占紐約總產出的14%。 這就相當於「為一個四百萬人口的新城市提供動力」。

Linux基金會（Linux Foundation）一個名為LF Energy的專案的執行董事Shuli Goodman表示：”未來的電網根本不會是電網。 它將更像互聯網。 ”

政府官員對風能和太陽能持樂觀態度，但像風能這樣的可再生能源擴張的方式有限，發電也不可靠。 例如，風能僅占紐約總發電量的3%。

“在紐約的其他地方，地形並不適合風力。 在東海岸上下，建立風力發電場變得更加困難，”在一家風力渦輪機運營商工作的Jason Du Terroil說。

私人非營利組織Tug Hill Land Trust甚至反對在紐約部分農村地區安裝一些風力發電設備。 該組織的一名代表表示：「如果你為了應對氣候變化而砍伐樹木，那麼在我看來，這是沒有意義的。 如果這是一個有社區福利的社區專案，就容易接受得多。 ”

但是電網必須按照紐約的70/30目標擴張，即到2030年70%的電力是無碳的。

雖然太陽能也被提出作為一種解決方案，特別是對城市而言，但並不是每個人都有信心大型企業和擁擠的城市不會淹沒電網。

“如果亞馬遜（Amazon）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）說，’我們要實現電子化’呢？” 紐約電力局局長Gil Quiniones說。

“你不希望每個人都在下午2點96華氏度的時候充電。 那會讓系統崩潰的。 ”