據新加坡《聯合早報》網站近日報導，由於汽車晶元短缺，包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企，據報已經連續多月產量接近於”腰斬”。 報導稱，第一財經網站引述多家車企人士的消息稱，7月至今爆發的新一輪晶元短缺影響範圍和缺貨程度，超過了去年年底和今年第2季度。

一汽大眾銷售公司總經理郭永鋒說：「不瞞你說，我們已經接近連續4個月產量減半了。 ”

一汽大眾的瓶頸資源之一是博世ESP晶元。 8月中旬，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發佈消息稱，某半導體晶元供應商馬來西亞麻坡工廠因新的疫情，被當地政府關閉部分生產線至8月21日。 博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車晶元都將受到直接影響，8月份基本處於斷供狀態。

博世是中國最大的ESP供應商，華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用博世ESP系統。 8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內部人士說：”博世ESP接近於完全斷貨。 ”

報導評論稱，汽車晶元危機起源於2020年初，疫情影響下中國汽車銷量下跌，車規級晶元產能過剩，同時在”宅經濟”的推動下，消費級晶元需求猛增，晶元原料轉向消費級晶元生產，此階段雖然沒有爆發汽車晶元短缺，但危機的種子已經埋下。 到2020年中，中國疫情好轉后，汽車銷量提升，車規級晶元需求增長，但境外疫情暴發，全球經濟停擺，多家晶元企業停產，汽車缺芯危機初步顯現，但當時汽車供應商尚有晶元庫存，缺芯影響未顯著暴露。

到今年初，美國德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多家晶元廠商減產或者停產，晶元產能受限，汽車行業整體”芯荒”加劇。 南北大眾就是在這個階段率先被披露因為ESP、轉向機晶元短缺出現大面積減產。

2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，引發了全球晶元生產「斷崖式」危機。 馬來西亞是全球車規級晶元生產、封裝、測試的最主要生產地，多家半導體廠家在此設立的工廠也因此停產，影響了ESP晶元的大批量生產。

一汽大眾作為中國汽車行業的龍頭企業，產銷量巨大，多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨，”缺芯”危機在這些產量巨大的零件供應商上最先顯露。 中國乘聯會數據顯示，今年4至7月，一汽大眾產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

除了一汽大眾，本田、日產等中國合資公司也出現了晶元短缺導致的大幅減產，後者主要受日本瑞薩等晶元公司影響，減產時間雖然晚於一汽大眾，但受影響程度也非常嚴重，如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量同比減少了40%以上。 東風本田一位人士告訴第一財經，該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到80%。

晶片短缺已經影響到汽車消費終端的供需平衡。 北京賓士一家4S店銷售經理說，賓士E級和GLC基本沒有現貨，提車週期在兩三個月左右。 寶馬4S店銷售顧問也透露，3系和5系提車都要等2個月左右，7系僅740有現車，730訂貨週期大概一個月。

至於合資品牌，一汽大眾的速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同為大眾系的上汽大眾主要是朗逸受晶元短缺影響較大，提車週期從1至2周拉長到4至5周。

不過，晶元短缺雖然導致汽車產量減少，但也提升了市場上汽車的價格。 報導提到，由於無車可賣，近期有轉銷商拉高了新車售價。

“庫存充足的時候，轉銷商賣車的時候心理是有底的，現在並不是，銷售顧問賣車的時候可能是沒底的。 沒有車的時候，轉銷商可能會惜售。 “一汽大眾銷售公司總經理郭永鋒說。