加拿大通訊社近日發佈報告指出，今年應聘成為一名汽車工人意味著，生活將面臨相當多的不確定性。 加拿大是這波汽車缺芯潮中的極大受害者。 福特汽車位於加拿大安大略省奧克維爾的工會（Unifor）分支總裁馬克·西伯拉斯（Mark Sciberras）這樣形容，”下一周，你無法知道你是否還在工作。 ”

與全球眾多汽車裝配線一樣，由於半導體晶元嚴重短缺，福特在奧克維爾的工廠今年已多次暫停和啟動生產。

隨著缺芯問題持續，加拿大汽車減產問題較許多其他國家更加嚴重。 AutoForecast Solutions全球車輛預測主管Sam Fiorani表示，”加拿大肯定受到重創。 ”

根據 AutoForecast 的數據，截至今年 7 月的 12 個月裡，加拿大汽車產量與去年同期相比下降 6.6%。 2020年由於疫情影響，車廠在春季大面積停工，汽車產量已是不樂觀，但顯然，今年情況更糟。 與之相對的，墨西哥、美國在相同時間的汽車產量均有所提升。

豐業銀行經濟報告指出，加拿大今年或將僅生產約120萬輛汽車，低於去年的140萬輛，更遠低於2009-2019年的十年平均水準220萬輛。

Sam Fiorani解釋說，加拿大受到的打擊尤其嚴重，部分原因是汽車裝配線不多，所以一旦出現故障，影響會迅速擴散。

他同時指出，汽車公司將半導體晶元優先用於獲利率最高的汽車，例如皮卡和SUV。 這意味著，小型貨車會經常停產，即便是福特轎車Edge系列也不能例外。 此外，加拿大國內的幾條汽車裝配線打算對電動汽車生產進行變革性投資，也影響了車廠相關的生產決策。

儘管全球缺芯已經出現改善跡象，但供應鏈仍出於混亂狀態，汽車製造商對微晶元的激烈競爭也還在繼續，不確定性仍然很大。

Sam Fiorani表示，考慮到晶片公司正在大舉投資於新產能，這一情況明年應該會有所緩解。