據外媒報導，雖然特斯拉正將總部搬出加州，但其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk） 明確表示，這家汽車製造商仍將在該州繼續擴張。 馬斯克已經開始兌現承諾，特斯拉剛剛接管了惠普在帕洛阿爾托的大部分園區。

據瞭解帕洛阿爾托租賃市場的消息人士透露，特斯拉剛剛完成了當地辦公空間的擴建，面積增加了 32.5 萬平方英尺（約 3 萬平方米）。 該公司將從惠普手中租賃位於佩奇磨坊路 1501 號的空間，這座建築曾是後者的全球總部，距離特斯拉目前辦公室只有幾分鐘的路程。 租期據信為 10 年。

此舉不禁再次令人對特斯拉搬遷總部的真實意圖產生疑慮。 不久前，當馬斯克宣佈將特斯拉總部從加州矽谷搬到德克薩斯州奧斯丁時，其支援者以及德州人對該決定歡呼不已。 得州州長格雷格·阿博特 （Greg Abbott） 更是吹噓該州是”機會和創新之地”，當地媒體也稱馬斯克的聲明是”對加州的重大打擊”。

然而事實上，馬斯克決定將特斯拉總部從帕洛阿爾托遷至奧斯丁並不是表面看上去那樣簡單。 從外部來看，此舉往往被放在馬斯克反覆抱怨加州商業監管太嚴的背景下來看待，特別是阿拉米達縣地方官員去年試圖迫使特斯拉弗里蒙特汽車工廠遵守防疫停產措施。 但從內部來看，情況並非如此。

馬斯克在上周的 2021 年特斯拉股東大會上給出了一個解釋，他提到加州高昂的住房成本和長途通勤給員工帶來了巨大負擔。 無論如何，總部搬遷並不完全是新聞：馬斯克在與阿拉米達縣的鬥爭中，早就在 2020 年 5 月酒首次宣佈有意將特斯拉總部搬出加州。 當時，他還威脅要關閉弗里蒙特工廠，稱”這取決於特斯拉未來受到的處境”。

隨著時間的推移，馬斯克關於關閉弗里蒙特工廠的威脅最終變成了虛張聲勢。 在股東大會上，他重點強調了特斯拉的意圖「實際上是將弗里蒙特工廠產量提高 50%」， 同時將該公司位於內華達州的電池廠產量也提高 50%。

目前，弗里蒙特工廠員工約為1萬人。 帕洛阿爾托總部的員工人數尚不得而知，但肯定有數百人。 該公司尚未說明將有多少人被要求遷往奧斯丁。 馬斯克在年會上澄清：「我們將繼續擴大在加州的活動，這與特斯拉是否離開加州無關。 “儘管如此，搬遷總部的聲明還是提供了一個機會，讓我們可以審視馬斯克和特斯拉與加州的關係。

與公司獲得的利益相比，將特斯拉總部搬到得州可能會給馬斯克本人帶來更大好處，因為該州不徵收個人所得稅，而加州的所得稅率最高可達 13.3%。 根據馬斯克是否以及如何行使構成他薪酬的股票期權以及特斯拉股價的走勢，他在未來幾年有望獲得數百億美元的收入，搬離加州有望為他節省大量稅款。

此外，與大多數美國大公司一樣，特斯拉也是在特拉華州註冊成立的，這要歸功於該州對管理層友好的公司法規。 沒有任何跡象表明這種情況會改變。 綜上所述，顯而易見的是，特斯拉搬遷總部主要是裝腔作勢，帶有一點兒馬斯克式的虛偽。

去年，在最初發出威脅的時候，馬斯克曾被問及他更需要加州，還是加州更需要他，很多人給出的答案是第一個。 理由如下：

第一，特斯拉在加州受到了特別優待。 州長加文·紐瑟姆 （Gavin Newsom） 在特斯拉搬離總部宣佈后表示，該公司從加州獲得了”數億美元”州級補貼。

根據州政府的統計數據顯示，特斯拉買家在 2010 年 3 月至今年 1 月 31 日期間共獲得了 3.347 億美元的州退稅。 這幾乎是向購買電池驅動電動汽車的人發放的 6.886 億美元返款的一半，這個類別包括特斯拉汽車。 特斯拉買家也有資格獲得電力公司提供的優惠。

一家清潔能源網站曾報導稱，加州不同級別的環保獎勵和補貼可以使購買特斯拉汽車的成本減少 1.3 萬美元，這取決於購買者的所在地和收入水準。 這將使售價最低的特斯拉 Model 3 的成本從標價 3.9 萬美元降至約 2.6 萬美元。

顯然，得州不會向特斯拉買家提供如此規模的獎勵。 特斯拉列舉的州可退稅清單上沒有列出得州向該公司買家提供的任何東西，儘管有些本地電力公司為買家在家中安裝充電設備提供折扣。

儘管加州的獎勵和補貼通常支付給買家，而不是公司，但顯然這與特斯拉在該州的行銷成功有很大關係，該州占該公司美國銷售額的近半比例。

這也反映了加州旨在將車輛從汽油動力轉向電動汽車的激進政策。 截至 2018 年（可獲得的最新數據），加州的人均電動汽車註冊量居全美首位，每千人擁有 11.96 輛，是亞軍華盛頓州的兩倍多。 得州這個數位僅為 1.36 輛，不到全美平均水準 （3 輛）的一半。

加州的政策旨在鼓勵更多人購買電動汽車。 紐瑟姆州長去年簽署了一項行政命令 ，2035 年之後將禁止在該州銷售新的汽油動力轎車和輕型卡車。 許多人認為，這項命令不僅能在禁令生效之前推動購車者購買電動汽車，還能刺激電動汽車充電基礎設施的擴建。

另一方面，得州在減稅和其他對特斯拉支援方面超過了加州。 根據 Good Jobs First 補貼追蹤人員的說法，得州以及地方政府向特斯拉提供了超過 6540 萬美元的補貼，主要是財產稅減免，以吸引特斯拉的工廠來到奧斯丁。 加州僅提供了約1560萬美元的州級就業發展資金。

第二，加州和得州的法律問題。 據悉，馬斯克始終對得州的一項政策保持沉默，這項政策可能會對該州的工作力產生巨大影響。 得州新出臺了限制異常嚴格的反墮胎法，這項法律禁止墮胎，這顯然是違憲的，並允許任何個人起訴他們認為説明或教唆墮胎的人。

得州州長阿博特在該法律於 9 月 1 日生效後聲稱，馬斯克告訴他，他不得不離開加州，部分原因是”加州的社會政策”，而且馬斯克稱他喜歡得州的社會政策。 馬斯克對此進行了澄清，他在Twitter上寫道：「總的來說，我認為政府應該盡量少把自己的意願強加給人民，而且在這樣做的時候，應該立志於讓他們的累積幸福感最大化。 也就是說，我寧願置身於政治之外。 ”

馬斯克對政治的厭惡可能是有選擇性的。 去年，他直接違反了加州和地方旨在減緩新冠肺炎傳播的法規，重新開始了弗里蒙特工廠的生產。 最終，加州與特斯拉達成協定，允許其工廠複產。 而在得州，馬斯克將不必費心批評該州的防疫規定，因為當地根本沒有。 事實上，阿博特已經阻止了疫苗接種的強制要求，並禁止地方官員實施口罩強制要求等措施。

阿博特奉行的這些策略後果是顯而易見的。 根據美國疾病控制和預防中心的數據，得州的人均新冠肺炎死亡率在全美排名第六。 在過去七天里，每10萬居民中有6.1人死亡;加州的死亡率最低，每10萬居民中只有0.7人死亡。 得州每 10 萬人的人均感染率為 179.8 例，加州為 67 例。

在某些方面，馬斯克搬遷特斯拉總部的理由也反映了當地的現實。 三藩市灣區的住房價格高得離譜，製造業擴張的土地成本也是如此。 馬斯克上周對股東表示：「人們很難買得起房子，很多人不得不從很遠的地方來到這裡。 在三藩市灣區擴大規模受到很大限制。 ”

馬斯克也非常清楚，對於像特斯拉這樣的公司來說，將產能放在盡可能靠近自己市場的地方更有意義。 他還知道，搬遷裝配線在資金、時間和運營中斷方面可能代價高昂。 但公司總部幾乎可以遷往任何地方，這種選擇更多地反映了首席執行官的個人偏好，而不是公司利益，這種情況並不少見。

因此，特斯拉總部搬遷不會對加州造成太大打擊。 這甚至可能是一件好事，可能把馬斯克習慣性地對政府監管發洩出來的幼稚情緒從加州轉移到其他地方。 得州官員甚至可能會發現，馬斯克經常出現在他們面前可能並不總是好事，也會給他們帶來無盡的麻煩。