據報導，印度公路交通和運輸部部長尼丁·加德卡里，於日前再次喊話美國電動車製造商特斯拉，稱特斯拉想要開拓印度市場，就必須在印度建造工廠生產汽車，印度不接受”中國製造”。 隨著新能源汽車在全球市場的日漸普及，電動汽車的發展備受世界各國關注。 開始重視環保問題的印度，自然也不例外。

在今年3月2日的路透社採訪報導中，加德卡里就明確表示，如果美國電動車製造商特斯拉準備在印度生產電動汽車，印度準備提供激勵措施，以確保其在印度的生產成本低於中國。

實際上，在中國、德國等地相繼建廠之後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也將其目光放在了印度，卻又困惑於印度始終不夠友好的外資環境。 在此情況下，印度為何仍「強硬」喊話馬斯克，公開逼迫其「二選一」？

要求「二選一”

印度對特斯拉承諾”有求必應”

據彭博社10月10日報導，印度公路交通和運輸部部長加德卡里明確表示，特斯拉想要進入印度市場，就不得在印度銷售中國製造的汽車。

加德卡里對媒體表示，特斯拉應該”在印度本地製造、銷售汽車並向全球出口”，而印度政府將為特斯拉提供一切必要的支援。 “我已經告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產的電動汽車。”

根據印度官方公告，特斯拉在今年8月份獲得了在印度生產或進口四種車型的許可。

加德卡里此番喊話特斯拉不要在印度銷售「中國製造」，最主要的意圖是想讓特斯拉在印度國內建廠，而不是將在其他國家生產的特斯拉銷售到印度。 事實上，這個想法，印度早就有之，但特斯拉選擇了中國。

加德卡里在今年3月份就明確向特斯拉承諾全力支援，這次更是強調：「無論你們想要什麼支援，我們的政府都會有求必應。 “而”有求必應”的支持，無疑也是印度敢於要求特斯拉”二選一”的底氣所在。

這也表明，印度始終沒有放棄「拉攏」特斯拉的想法，並且隨著其國內的環保、經濟等壓力加大，也越來越直白而迫切。

借力特斯拉 印度希望引入外資拉動經濟增長

如此高調地「拉攏」特斯拉，也表明瞭遭遇疫情嚴重衝擊的印度市場，對於引入外資的迫切心態。

據印度衛生部10月10日公佈的最新數據，印度新冠肺炎確診病例升至33953475例。 在過去24小時內，印度新增確診病例18166例;新增死亡病例214例，累計死亡病例達450589例。 疫情仍是其社會經濟復甦的重大障礙。

儘管數據顯示，在第二波疫情最為嚴重的第二季度，印度經濟竟然同比增長20.1%，但這個高增長率主要是由於去年的基數過低。 去年4月至6月，印度實施了全國封鎖措施，經濟同比萎縮高達24.4%。

因此，如能成功引進特斯拉，其意義就不止是在電動汽車這個單項發展上，更大的目標則是希望能借力特斯拉這個極具象徵符號的跨國公司，為其他外資進入印度市場做個榜樣。 當然，這同時也能為疫情陰影長久籠罩下的印度經濟提振士氣。

從理論上講，印度是一個擁有近14億人口的大國，每年300萬的汽車銷量，常年保持世界前五。 雖然其多數汽車的價格都在2萬美元以下，但汽車行業仍為印度貢獻了6%的GDP，汽車市場巨大。

況且，莫迪政府已明確表示，力爭到2030年，印度70%商務用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動的。 這些數位，對一個跨國企業來講並非沒有吸引力。 有報導說，特斯拉已經在印度註冊了公司，雖然目前還僅限於銷售，但更大範圍的發展，也當是特斯拉本身的需要。 這也讓印度有底氣「喊話」 馬斯克。

與中國競爭 企圖抓住「印度製造」所有機會

印度圖謀與中國競爭，幾乎是全方位的，雖然目前還不能達到這個層次。 因此，在「印度製造」概念下，以特斯拉為代表的新能源車只是其中一個方面。

由於特斯拉極具有象徵意味及其跨國優勢，使得印度幾度向其示好，甚至有”強拉硬拽”的架勢，喊話特斯拉不要在印度銷售”中國製造”即是一例。

如果能讓特斯拉在印度建廠，不僅是莫迪政府的「政績」，也將使得印度在新能源汽車層面與中國展開競爭成為可能。

此前，印度為保護本國的汽車工業，對進口汽車徵收巨額關稅：4萬美元以下的汽車進口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%，額外還有10%的社會福利稅。

為此，有意進入印度市場的馬斯克在Twitter上發文表示，印度是所有大國中進口稅最高的，”我們希望，印度在電動汽車上至少會有暫時的關稅減免，如果特斯拉能在（印度）汽車進口方面取得成功，那麼就很可能在印度建廠。 ”

不過，即便印度政府同意進行稅收優惠，與中國相比，特斯拉在印度建廠面臨的挑戰也很大。

首先就是購買力問題。 數據顯示，2020年，印度汽車總銷量為240萬輛，其中的新能源汽車僅區區5000輛，顯然並非一個電動車消費大市場。 相比之下，中國汽車總銷量為2000萬輛，新能源汽車為125萬輛，中國市場占特斯拉全球銷量的三分之一以上。

另外，新能源汽車不只是汽車本身，還有充電樁和補能網路等基礎配套建設，這就與一國的綜合發展能力直接相關。 跟中國相比，印度在這方面無疑仍然有著巨大差距。

因此，儘管印度不餘遺力地「拉攏」特斯拉，同時高調拒絕「中國製造」，不放過任何與中國競爭的機會，但企圖以「印度製造」撼動中國的製造業大國地位，絕非易事。

特約撰稿人/任孟山（專欄作家）

編輯/何睿

校對/王心