當汽車製造商被迫用他們手上為數不多的晶元生產更少的汽車時，《商業內幕》報導說：”自然，他們選擇優先考慮那些需求量最大的車型，使他們賺取最多的錢。 同時，所有品牌供應的減少意味著轉銷商可以在不對車輛指導價格進行傳統上的討價還價的情況下進行銷售。 其結果對汽車製造商來說反而是一個福音」。

底特律AlixPartners的顧問馬克-韋克菲爾德（Mark Wakefield）告訴彭博社，美國汽車公司現在每輛車的利潤比平均水準高3000美元，某些皮卡和SUV的利潤甚至高達10000美元。

一位在俄亥俄州銷售升級版皮卡的轉銷商告訴Morning Brew，他的轉銷商最近在52分鐘內就可以完成一筆交易，而在晶元短缺之前，實現類似的交易大概需要四個小時。 “令人驚訝的是，這些皮卡的平均售價接近10萬美元，而消費者的需求仍然高漲，”這位轉銷商說。

福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）在6月份說，這種新的定價能力”令人歎為觀止”，並表示該公司不會再去猜測應該生產多少汽車，然後降價銷售。 通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉也表示，客戶訂單將在其公司的生產戰略中發揮更大作用。

彭博社的汽車分析師凱文-泰南（Kevin Tynan）今年早些時候告訴Insider，幾十年來，該行業一直在努力擺脫激勵和折扣模式。 “他們並不完全討厭原材料短缺問題。” 向前看，你可能會得到一個更像我們現在看到的行業，有序緊張的前提下，供應鏈變得反而更有條理，激勵措施也不像以前那樣積極。 “

文章總結了彭博社汽車分析師的預測：「對汽車製造商和投資者來說是個好消息，但這也意味著消費者可以期待繼續看到更少的選擇，更高的價格，以及未來更緊張的二手車市場。 “