話說，我們經常會看到 ” 新能源汽車一年能賣出幾十上百萬輛 ” 的新聞，但你有想過賣了這麼多年的新能源汽車，它們用廢的電池都哪去了嗎？ 根據中國汽車研究中心的數據，2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸，2025 年預計退役將達到 78 萬噸。

並且東方證券測算，這麼大的動力電池退役量，它帶來的電池回收市場規模將會達到370億元。

可全國真正有資格做電池回收的，只有27家公司。

那麼問題來了，370 億這麼大的風口，怎麼就區區 27 家公司敢站上去呢？

這事咱還得從電池本身說起。

不知道大家小時候有沒有聽過這樣一個傳言：

” 一節五號電池埋在土裡，它方圓一米的地方，未來 100 年就再也長不出東西，甚至連生命力頑強的雜草都長不出。”

這傳言雖然聽起來有點誇張，但事實是：

電池里的電解液和重金屬如果通過傳統掩埋的方式處理，完全不能降解掉。

所以廢舊電池這玩意，埋了污染土地，燒了污染空氣。

小小一節五號電池的污染力就這麼厲害，就更別提從汽車上退役的動力電池了，那可是成千上萬個小 ” 五號 ” 電池的合成體。

而且我國的退役電池量，將在未來幾年實現 ” 井噴式 ” 的增長。

根據公安部發佈的數據，我國新能源汽車連續 3 年年增長超過 100 萬輛，截至 6 月底，全國新能源汽車保有量已經超過 603 萬輛。

我們的新能源汽車保有量全球第一，動力電池裝機量全球第一，這也就意味著我們會比別的國家更早的面臨這樣龐大的動力電池” 退役潮 “。

退役了這麼多電池怎麼辦呢？ 最好的一條路就是電池回收。

電池回收不僅可以解決污染環境的問題，又能把電池里的稀有金屬回收再利用，皆大歡喜。

那電池回收這塊我們目前又做的怎麼樣呢？

嚴肅的來說，” 困難重重 “，不光是我們，全球的電池回收都是這樣。

為什麼說 ” 困難重重 ” 呢，咱得從電池回收目前的現狀說起。

電池回收嚴格意義上來說分兩種：

一種是梯次利用，把退役的新能源汽車電池裝到其它地方繼續使用，分階次的發揮電池的剩餘價值。

另外一種就是拆解回收，通過專業的技術手段，提取報廢電池里的稀有金屬再利用。

看上去簡單，可操作起來是真的是「 難透了 」。

簡單聊幾個電池回收中的關鍵步驟，首先是篩選。

目前電動車上用的最多的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池，迴圈壽命長，還更加安全。

所以呢，一般選擇退役的磷酸鐵鋰電池去做梯次利用，建儲電站，給低速公交車，園區景區的電動車來用。

即使是新能源汽車退役的磷酸鐵鋰電池，也要比目前這些低速電動車使用的鉛酸電池，能量密度高，迴圈壽命長。

三元鋰電池呢，相對於磷酸鐵鋰不是很穩定，但是正極又有很多的稀有金屬，鋰、鈷、鎳等等，所以更適合拿去做拆解回收。

有人會說：” 篩選也就這樣嘛 “，” 分個電池型號不就行了 ？ ”

這樣想你就錯了，關鍵的步驟還在下面。

把不同類型的電池分開以後，我們需要對電池進行一系列的檢測。

從結構上來說，比亞迪用的是刀片電池，寧德時代用的又是自己研發的Cell to pack技術。

所以第三方回收機構，就需要把每一個電池包拆開，根據不同的電芯結構進行回收處理。

除了結構設計，咱再從電池本身用料角度來說，不同廠家的電池，正極材料用的料也大同小異，有的用 1/3 的鎳，有的用 2/3 的鎳，像特斯拉用的是無鈷高鎳，每一家電池廠商都有每一家的用料特點。

那你回收企業還得針對我不同的電池本體用料，設計出不同的稀有金屬提取流程。

不僅如此，即使是同一廠家同一批次生產的電池，由於每個車主的充電習慣不同，退役的電池本體也是五花八門。

終於完成上述所有工作，才算是粗略過了檢測篩選這一步，後面還要進行退役電池的重組和均衡。

重組和均衡是啥意思呢？ 這一步就會給拆解的電池做個 「 分類 」 。

就是可以梯次利用的電池，還需要根據不同的用途，對退役電池進行重組，穩定重組后的電池包電壓、電流，最後重新打包再進行新一輪的利用。

而那些電池容量衰減到 20% 以下的電池，基本沒有再次利用的價值了，所以就會被直接拿去提取裡面的稀有金屬。

等你把上面這些事都弄明白了，恭喜你，你才算有資格去申請做電池回收業務。

所以，目前全國真正有梯次利用和拆解回收資格的總共才 27 家。

正如藍谷智慧（ 北京 ）能源科技有限公司能源部總監所說：” 梯次利用企業需符合 50 多項評審條件，才能進入白名單。 ”

因為回收標準不斷提高，技術突破也賊難，真正願意去搞電池回收的企業少之又少。

就這，還竄出了許多電池回收小作坊來搗亂。

它們壓根不管什麼規範，不管什麼結構的電池包，一眾拉回來暴力拆解或者直接焚燒。

這使本來就困難重重的電池回收行業更是雪上加霜。

所以為了更好完善電池回收的整個流程。

最近，國家發改委等多部門在印發的《” 十四五 ” 迴圈經濟發展規劃 》中明確提出，加強新能源汽車動力電池溯源管理平台建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

不過差評君覺得，電池回收這事，還得新能源車企或電池生產企業自己來搞。

首先，電池是自己產的自己用的，溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。

其次，自己的電池整個生產使用週期自己最瞭解，能做好動力電池以舊換新業務，對國家、對新能源車主都是喜聞樂見的。

比如蔚來搞的換電模式，車輛報廢和電池報廢完全就是兩條路了，通過換電模式，企業自己就可以搭建出每一套電池包的完整生命週期。

不給小作坊可乘之機，把篩選檢測環節弄的更簡單，也會為第三方回收企業提供極大的便利。

再比如我們所熟知的特斯拉，它的聯合創始人之一斯特勞貝爾曾公開表示，要將自己的初創公司 Redwood Materials 打造成全球頂級的電池回收公司和最大的電池材料公司之一。

特斯拉自己也在官網推出了電池回收服務，將會把回收的鋰電池交給專業的工廠去處理，保證絕不做填埋焚燒，並且可以實現 100% 的回收利用。

另外，根據權威部門的測算，動力電池回收利用市場規模在 2020 年達到了80 億元左右，其中梯次利用市場規模約50 億元，再生利用市場規模30 億元。 所以說，這都是商機啊。

希望國內各位財團們能出出力，別整天扎堆去搞社區菜市場了，投資研發搞搞電池回收行業不也是前景無限嘛。