日前，據晚點LatePost報導，十一節后，恆大汽車的很多員工將帶薪輪休。 多位恆大汽車的員工在接受採訪時表示，他們所在的部門通知十一假期後繼續休假到10月底。 與恆馳5、恆馳6兩款車無關的研發人員，上海和廣州南沙製造基地的大部分生產人員都將參與輪休。

雖然恆大汽車通知休假是「帶薪」的，但多位員工表示，他們與恆大簽的勞動合同，薪資結構由底薪加績效構成，每月5日、20日各發一半。 “帶薪”的最低發放標準實際上是半薪。

一位上海的員工表示，現在辦公室里人心惶惶，”大家都在刷簡歷。 ”

報導稱，恆大汽車今年上半年有6個車型專案在同步開發，但不久前停止了其他專案，只保留進展最快的恆馳5、恆馳6。 原計劃用來生產這兩款車的廣州、上海工廠，目前已經停止投產準備。 一部分負責生產的外包工程人員已經被遣散。 恆馳5 從廣州運到天津繼續生產，上海和廣州基地的生產人員也被分批抽調到天津支援。

相關資料顯示，恆大汽車分別在天津、上海、廣州都設有工廠和研究院。 而值得注意的是廣州和上海工廠均不但不具備生產資質。

而天津工廠是由恆大汽車收購的NEVS國能汽車興建，其具備生產資質。 不過天津工廠的生產設備是依照之前的國能”NEVS 93″車型設計的，現在如果用於生產恆馳5，可能需要重新對生產線進行改造。 因為恆大集團近期的債務危機，恆大汽車的發展也充滿了未知。

值得注意的是，9月26日晚間，港股恆大汽車發佈《終止建議根據特別授權發行人民幣股份》公告，恆大汽車在公告中表示，經慎重考慮后，本公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導協定，並將會向中國證券監督管理委員會深圳監管局報告。 因此，建議發行人民幣股份將不再繼續進行。

按早前恆大汽車的計劃，旗下的恆馳系列產品將在今年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。

然而從目前來看，天津基地確實是成為恆大汽車能否順利量產的重要一步，不過有基地只是其中的一步，資金才是重頭。