2014 年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來Farady Future（下簡稱FF），他不可能想到這家公司成為樂視崩塌之後唯一的“救命稻草”，而這根稻草幸運地活到了現在，很可能迎來翻身的機會。

近日，法拉第未來將通過與Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）的合併上市，合併後的公司估值達到34 億美元，成為又一家通過SPAC 方式上市的新能源汽車公司，預計於2021 年第二季度登陸美股。SPAC 是當下美國股市比較流行的上市方式，可以簡單理解為“借殼”上市。

雖然消息沒有得到進一步透露，但很久沒有在公眾前露面的FF 又一次回到人們的視野當中。經歷反反复复的波折之後，FF 為什麼還能“活”過來？

上市，融資，FF 有點忙

根據路透社報導，這筆交易得到了7.75 億美元的私人投資支持，中國汽車製造商吉利將成為此次私募的主要投資者。

隨後，吉利控股集團發佈公告稱與法拉第未來簽署框架合作協議，“同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC 上市的少量投資。”這個少量投資，模糊地否定了上文主要投資者的傳聞。

但吉利參投FF，也讓人們對FF 產生了一點好奇。在極客公園（ID：geekpark）得到的一份FF 上市路演PPT 中提到，FF、吉利控股和某中國一線城市（Tier 1 Chinese City）為FF 在中國提供了機會。雖然沒有明說，但各路消息顯示，與FF 合作的城市，很可能是珠海。

當然，這份路演PPT 也透露出關於FF 這家公司的更多信息。極客公園提取其中最值得關注的幾點，整理如下：

1.FF91 將於上市一年內推出

1050 匹馬力、百公里加速小於2.4 秒、激光雷達，L3 級別自動駕駛技術……幾個明顯的汽車技術標籤貼在法拉第未來首款車型FF91 上，在2017 年初的CES 上成為汽車行業比較亮眼的存在。當時，FF 官方發布的信息為，在FF91 發布會後的36 個小時內，收到了6.4 萬餘個預訂。不過，由於FF91 遲遲未推出，預訂數量也大大減少，路演PPT 中顯示目前FF91 的預訂數量為1.4 萬。

FF91 正面圖，原本計劃於2018 年量產的車型時至今日都未能生產| Faraday Future

法拉第未來創始人，當時的CEO 賈躍亭稱，FF91 會在2018 年底推出，之後的一年半時間裡也一再重申不會“跳票”。但現實的情況是，直至今日，FF91 也未實現量產。

FF 方面提到，FF91 將於上市後的12 個月內推出，其中位於加州漢福德的工廠預計在2021 年底前建成，年產能1 萬輛。

2. 未來還會推出平價車型

儘管FF91 定位在豪華型電動汽車，但從FF 的發展路線來看，其推出的車型未來會進一步大眾化。

根據FF 的計劃，在FF91 之後，公司還有三款車型，排成產品系列。三款產品分別為FF81、FF71 和最後一公里配送車（SMART LAST MILE DELIVERY，簡寫為SLMD）。

FF 全系列車型，以及一款智能配送車| FF 上市路演PPT

FF81 依然定位於高端電動汽車，與FF91 有60% 都是共通的，基本可以理解為共用平台，FF91 的低配版，銷量規模上也要比FF91 更大；FF71 則是徹徹底底針對大眾市場的車輛，這一佈局倒是有幾分特斯拉的影子：先從高端做起，用更親民的車型逐步擴大用戶規模。

最後一款車型SLMD 不屬於FF 系列，但這款車會採用FF 的VPA 平台架構，用在商用領域，未來可能會面向物流公司。FF 方面並未太多提到這款車，但2019 年時，FF 曾與中國互聯網公司第九城市達成協議，雙方將成立合資公司造出針對中國市場的車，而這款名為V9 的車型恰好為小型貨車。

3. 中、韓、美三地開花

除了在加州每年1 萬輛產能的工廠，FF 把目光也投向了中國與亞洲市場。FF 稱，公司正在韓國簽訂汽車製造合作協議，預計2023 年中達到量產，預計年產量可達27 萬輛。此外，中國的製造基地也正在建立。

FF91 內飾，整個座艙號稱有10 塊屏幕| Faraday Future

4. 急需資金

當然，在這份資料裡，雖然表面寫著FF 對未來的美好願景，對智能電動汽車的高度期待，但字裡行間也透露著兩個字：缺錢。

FF 並不是沒有拿到過錢，從這家公司過往的歷程中可以粗略統計，FF 已經獲得不下40 億美元的融資，其中也包括恆大在2018 年中的投資，後已退出。

即便如此，FF 依然需要大量資金，這也是為什麼上市的原因。

FF 為何能“屹立不倒”？

樂視資金鍊斷裂，賈躍亭遠赴美國，法拉第未來發布新車卻遲遲無法量產，工廠建設至今仍未有好消息傳出，與投資方的愛恨糾葛也暴露在大眾面前。一系列不利於FF 的操作之後，FF 還是“挺”過來了，並且準備一舉上市。

話說回來，為何在經歷這麼多波折之後，FF 還能得到資本的青睞？

從FF 本次上市的投資者與合作夥伴，或許可以看出一些端倪。對於這次最奪人眼球的吉利而言，一家所謂的“傳統車企”正在尋求向智能化、電動化的向上轉型，但過往的嘗試都沒能成就像蔚來ES8、小鵬P7 一樣的爆款產品。

在企業變革的決心之下，如何快速向目標前進就成為吉利最迫切的事。不管是旗下領克品牌的純電動車型領克ZERO，或是組建全新的純電動汽車公司，都屬於相關動作。而很早就入局智能電動汽車，定位在科技領域的FF，也許是吉利轉型過程中“學習”的榜樣之一。

吉利發布的公告中表示，吉利控股集團與FF 計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。結合之前的投資，意味著吉利在其中不只是一個“代工廠”的角色。

FF91 正在製造| Faraday Future

至於傳聞中珠海國資對FF 的投資，則要用另外一個思路去看待。

一方面，合肥政府押寶蔚來大賺一筆，讓地方政府看到投資新能源汽車行業的利好結果。而在新能源汽車大火的2020 年，不管是二級市場或普羅大眾，都見識到了汽車行業變革中存在的巨大機會。極客公園曾在2020 年末總結文章中提到，新造車在資本市場的活躍，一定程度上代表著人們對於“智能、新能源屬於未來趨勢”這件事，逐漸產生了共識。

而在其中，投資方可以選擇的投資標的並不算多，暫未上市的中國企業有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的也僅有拜騰與FF 兩家。前三家均找到了強大的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持正在重啟，FF 也許是剩下的企業中“萬事俱備，只欠資金”的狀態。“從市場上來講，投資一家做到80% 的公司總比從0 做起的公司的風險小很多，這是可以理解的。”一位業內人士向極客公園表示。

FF 在路演PPT 中提到，FF91 已經完成大部分車輛開發，包括逆變器、電動機與變速箱，電池管理系統等等；而其餘零部件的採購進程已經完成94%。在2017 年CES 後，理想汽車創始人李想對FF91 這款車給出的評價是：“FF91 作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”

換句話說，FF 就是希望獲得一筆資金來解決車輛生產的問題。

即便如此，背負著樂視和賈躍亭本人的背景，履歷並不光鮮的FF 也在過往消耗著企業的信用，持續4 年時間未推出一款產品的企業如何能再一次說服人們？1 月底，幾名FF 的前員工在ClubHouse 上一場關於FF 上市的討論中，給出了自己的見解。

FF 的前員工們對賈躍亭本人給出了很高的評價，認為賈躍亭是一個真正做事的創業者，對於FF 後續尋找融資，賈有一定的影響力，能讓別人相信FF 這件事能夠做成，即便之前失敗了許多次。至於為何大量融資卻無法推出產品，可能與資金使用率低有很大關係。

極客公園試圖聯繫FF 的幾位前員工，均未得到回應。

但絕不能否認的是，FF 又一次把握住了機會。中國的造車新勢力集體完成進階，科技公司正在入場；全球範圍內，傳統車企密集開啟轉型，創業公司也能憑藉智能電動汽車的故事完成在資本市場的飛躍。

Lucid 就是其中的一個典型案例。這家最早在美國成立的電動汽車公司與特斯拉幾乎同時期起步，被看作是美國的造車新勢力之一，給予厚望。

有趣的是，賈躍亭曾是Lucid 的第一大股東，持有股份一度接近40%。但隨著FF 資金短缺，賈躍亭後將所持Lucid 股份賣出。直到2018 年底，Lucid 從沙特阿拉伯主權財富基金處獲得10 億美金，才得以繼續保持企業發展。而2018 年的特斯拉已銷售245240 輛汽車，相當於公司自2003 年創辦到2017 年的總和。

最終Lucid 同FF 一樣，開始衝擊SPAC 上市，估值240 億美元，是FF 的7 倍；Lucid 也開始考慮進入中國市場，在中國投資建設工廠。

所以，不管車有沒有造出來，公司之後發展的是否順利，在這個可能是最好的時代中，把握機會可能是他們最應該做的事。