伴隨著全球主要國家大力推廣電動車，被譽為“電動車心臟”的動力電池也站上了風口。就目前而言，動力電池占到整車成本的35%-50%，其市場需求的未來增長確定性相當高。這種電池需要消耗大量金屬，包括鋰、鈷、鎳、鉛、銅、鋅等。

原標題：電動車電池的金屬需求能有多高？全球龍頭企業的測算令人震驚

對於動力電池的金屬需求，同時擁有礦山和金屬貿易業務的嘉能可（Glencore）進行了預估，結果或許會讓你大吃一驚。

在他們看來，從現在開始到2050年，如果碳清潔政策維持當前的快速度，那麼電動車帶動的大宗商品需求量將非常高，鈷和鎳的需求最旺盛，接近當前水平的4倍。

具體測算如下：

鈷和鎳的需求將暴增至四倍——

全球鈷的年度需求將從當前的13萬噸增加到2050年的50.7萬噸， 鎳的年度消費量將從當前的250萬噸增至920萬噸，大約是今天的3.7倍。

銅和鋅的需求將翻倍——

到2050年，銅的年度需求可能觸及6000萬噸，那將是當前需求水平的兩倍。

鋅的年度需求可能從當前的1390萬噸左右增至2050年的2880萬噸，同樣會增長兩倍多。

激增的需求將迫使礦山增產

基於上述測算，嘉能可首席執行官Ivan Glasenberg在財報中表示，由於預期金屬需求將大幅增長，嘉能可需要增加金屬產量。在2021年至2050年間，公司需要每年額外多生產100萬噸銅。

這樣多的增量不只是對嘉能可是個挑戰，對整個礦山行業而言都是如此。因為在過去十年間，全球礦山每年新增的銅礦產量只有50萬噸。

嘉能可預計，鋅的年產量將增加50萬噸，而不是原來設想的26萬噸左右。

鈷方面，嘉能可已經是目前全球鈷產量最高的礦業公司了，年度產量為27000噸。為了滿足潛在的市場需求，公司決定將年產量提升至40000噸。這意味著，年產量需要增加13000噸。而當前他們位於中非的剛果民主共和國的生產基地每年僅能多生產7000噸鈷。顯然，增產是個巨大的挑戰。

按照他們的測算，其鎳的產量也將需要翻倍，才能趕得上估算需求。

迫在眉睫的問題：投資滯後

如果全球礦業需要用增加產量來滿足未來的需求，那麼當下就出現了一個嚴峻的障礙：礦山項目的投資開始顯得滯後了。

投資滯後不是因為缺錢，而是技術因素。

現有的金屬礦山開採普遍面臨著品位降低、儲量耗竭，與此同時，新的礦山存在開採環境惡劣，地理位置極具挑戰，而且缺乏配套的基礎設施。這些都拖累了產量增加。

在本世紀初，全球礦業曾有過長達幾年的繁榮期，尤其是在2005年和2007年期間，採礦業的資本支出大幅增加，但如今已大幅下降。