明亮的保時捷魏斯阿赫PFM 車間內，人體工程學家KlausBernhard和他的團隊正與設計師和工程師們緊密合作，進行一項艱難而又極為重要的工作。他們要使用一台無比接近最終成品的全尺寸Taycan Cross Turismo 模型，模擬客戶未來的使用需求，調整設計以確保即將生產的內飾組件能夠滿足保時捷所有車輛的嚴苛標準。

PFM 代表組件功能模型（Package Functioning Model）。使用PFM 內部的“座椅箱”， Klaus Bernhard 可以模擬客戶日常用車時可能經歷的所有交互內容，從進出車輛、到座椅舒適度和車內視野。Klaus Bernhard 和他的團隊需要不斷重複工作，通過精確到毫米的調整，讓各個座椅更加舒適。

從坐進車裡到走出車外的整個過程都需要接受評估。Klaus Bernhard 解釋道：“這些事都需要你實際去體驗，因為僅僅幾毫米的差別就能決定你是否舒適。”

然而，初見雛形的Taycan Cross Turismo， 著實讓Klaus Bernhard 省去了許多繁複工作。這輛保時捷首款純電動跨界多用途車將標配全景固定式玻璃天窗。車頂線條提升後，後排乘客的頭部空間也顯著增加了。相較於Taycan，Taycan CrossTurismo 的車身更高，乘客的坐姿也更高，進出車輛都更方便。

Taycan Cross Turismo 作為跨界多用途車（CUV）功能更為全面，Klaus Bernhard 對新車的另一個考量則是行李廂空間。不只是有或無的區別，更要考慮要作何用。Klaus Bernhard 表示：“客戶的要求是重中之重。因此，我們要謹慎考量行李廂的尺寸，同時也必須考量打開它的方式，以及裝載的方式。包括客戶會想要往行李廂裡裝些什麼。”

Klaus Bernhard 和團隊的這項工作既要與設計師們緊密配合，也要與技師保持溝通。設計師需要保持新車行李廂的獨特構造，技師們能夠看到別人無法察覺的高難度要求。容量固然重要，但裝載物的尺寸和形狀也不可忽視。功能為先，形式次之，嘗試和測試了各種變量、考量過每一種排列組合的保時捷，才能達到實用與美觀的完美平衡。