“湖南長沙23歲女生車莎莎從貨拉拉麵包車的副駕駛跳窗身亡”的新聞引發熱議。無錄音無錄像的3次“偏航說”讓整件事充滿疑點。2月23日，事件有了最新進展。據長沙市公安局高新區分局消息，“女子車某某租乘貨拉拉網約車跳車身亡事件”涉事司機周某春（男，38歲，長沙市岳麓區人），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。

24日，貨拉拉發布關於用戶跳車事件的致歉和處理公告，並附安全整改進度鏈接。

貨拉拉致歉

平台負有不可推卸的責任

24日上午，針對用戶跳車事件，@貨拉拉App 發布關於用戶跳車事件的致歉和整改公告。

貨拉拉表示，貨拉拉方面對此事安全預警不足且跟進速度慢，而App產品功能不完善。對於用戶跳車致死事件，平台負有不可推卸的責任，並感到極度自責與愧疚，在此，再次對當事人車女士的家屬致以最誠摯的歉意。

此外，貨拉拉將作出多項整改措施，並發布安全整改進度鏈接。包括：升級安全事件處理流程，對於重大安全事件，由CEO直接牽頭成立處理小組專項處理；在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能，確保遇到意外時能夠及時掌握車內情況，並便於警方取證等。

貨拉拉致歉並發布整改公告圖片來源：@貨拉拉App

關於司機和貨拉拉公司是否擔責，北京春林律師事務所龐九林律師稱，周某春涉嫌過失致人死亡罪，至少說明了車某某不是自殺，司機涉嫌撒謊。既然不是自殺，貨拉拉公司和司機就應該承擔賠償責任，當然，司機還要承擔刑事責任。

貨拉拉暴露安全短板

事件背後，貨拉拉平台的安全性成為焦點。

貨拉拉在管理上存在的問題由來已久。近年來，因違規營運、隨意張貼車身廣告、霸王條款等問題，貨拉拉曾被成都、福州、上海、南京、杭州等地監管部門約談。

不少用戶對貨拉拉也頗有意見。早在2018年，貨拉拉就曾因杭州一名司機性騷擾顧客，引發輿論熱議。彼時面對用戶家屬的多次投訴，貨拉拉客服以“沒權利加顧客微信”為由，拒絕了用戶主動提供證據的要求。

截至2月23日，黑貓投訴平台上關於貨拉拉的投訴量達3267次，問題涉及貨物損壞或丟失、額外收費等。多位用戶表示，在使用貨拉拉貨運業務時經常遇到“司機私自加價且辱罵客戶”、“司機讓客戶取消App訂單線下交易”等。

司機培訓半天即可上崗

一名貨拉拉司機表示，在貨拉拉App司機版註冊後，就會有專人聯繫，之後在線下會對司機進行半天左右的培訓，“就是教你如何使用軟件，教你如何接單等等。”

在貨拉拉兼職的一位司機直言，“門檻低”是貨拉拉平台現存的問題，“很多司機都有本職工作，第二職業才是拉貨。”註冊成為司機，需要進行人臉識別，並上傳所開汽車的照片，以防頂替別人開車，拉貨的車子可以用自己的，也可以在平台租用，租金一天是100多元。此外，司機還要交300元加盟費和1000元押金，進行為期一個下午的培訓。

貨拉拉客服表示，只要是20歲至60歲的公民，有身份證、駕駛證，並且沒有案底，便可註冊加入，短期加入的人（指半年及更短時間），需要繳納9000元押金，退出可以退還押金。

此外，在貨拉拉司機微信群中，並沒有管理人員，也沒有專門的工作人員來與司機們對接，貨拉拉在各地設有辦公室，如果需要聯繫司機，平台方會從軟件上通知司機到辦公室。

系統無偏航預警

貨拉拉App中“行程分享”提示並不明顯，多名乘客表示不知有此功能，司機也表示，“不像滴滴能分享行程”。22日，貨拉拉總部的客服人員稱，“目前貨拉拉App以及車內是沒有相關的錄音、錄像設備用以支持記錄和取證的功能。”

此外，貨拉拉平台並沒有強制司機走導航路線，如遇偏航等情況，系統也不會啟動預警。用戶在貨拉拉平台下單後，平台會出示路程航線，根據里程數及貨物多少判定價格。

對於車輛是否按照導航規定路線行駛，一位貨拉拉司機表示，平台沒有對此進行監測，如果車輛偏航、繞行，系統也不會發出警報。另一位司機則表示，雖然平台有航線提示，但是路線可由司機自行決定，“你可以繞行，也可以偏航，但是超過平台規定時間，司機會被扣分，扣分就會影響接單量，所以一般沒人繞行。”

裝卸費無固定標準

多名司機表示，由於貨拉拉以拉貨為主，除確定的運費外，裝卸貨物等其他費用都是乘客和司機雙方共同決定的，並不通過平台交易。

在貨拉拉App選擇“搬家”選項後，可以自主選擇“小麵包”、“中麵包”、“小貨車”、“中貨車”等車型，根據車型不同，起送費不等。進入下單頁面，需要填寫出發地和目的地（可具體到樓層），搬運時間可自主選擇，最早可預約當下時刻20分鐘後，可選擇是否需要搬運服務，備註中有“一人跟車”、 “兩人跟車”和“小推車”選項。填寫訂單後，需提前支付運費，但具體裝卸費需和司機商議定價，直接支付給司機，並不經過平台。

行程開始前，司機會進行拍照核實，上傳平台。據貨拉拉司機稱，該條規定是去年開始執行的，如果發現有超重、超員等與訂單不符的現象，司機會拒接訂單。

平台未對超限物品搬運費做出規定圖片來源：App截圖

有司機表示經常遇到乘客少給或不給裝卸費的情況，他需要拍照或錄像取證，再上傳平台，平台核實後對乘客進行拉黑等處罰，但往往要不回少給的費用。若遇到較嚴重的矛盾，他們需要自己報警。

交警：人貨混裝涉嫌違法

浙江某市一名有多年工作經驗的交警向媒體表示，貨拉拉在上路行駛中主要存在三個問題。一是將客運麵包車違法改裝，“司機將駕駛室後面的座椅拆掉，改成了貨運車廂。”此舉改變了機動車的登記內容，交警遇到此類違法現象，將會對司機處以一定數額的罰款，並且責令其恢復原狀。

同時，將客運車違法改裝進行貨物運輸，這樣在行駛時有一定的隱患。“在駕駛位置後面放置一些雜物，如果沒有固定好，遇到緊急情況進行剎車時，貨物發生傾斜，容易影響駕駛人的行為操作，可能會造成交通事故。”

第二個問題是，一些貨拉拉車輛存在人貨混裝的現象，“貨拉拉不僅拉貨、還拉人。如果貨拉拉有載客的現象，屬於車主涉嫌未取得道路運輸經營許可而從事道路運輸的行為，相關執法人員將會對其進行處罰。”根據《交通安全法》第五十條規定：禁止貨運機動車載客。

第三個問題是，貨拉拉車輛外部會有貨拉拉標識的貼紙，如果貼紙影響行車視線，執法人員將會責令車主對其進行恢復原狀。

女孩跳車身亡貨拉拉難辭其咎

圍繞一次普通的搬家之旅，演變成一場奪命悲劇，公眾給出了很多質疑：密閉空間裡，女孩以身犯險自己跳窗究竟為了什麼？司機為何在深夜多次偏航，駛向偏僻路線？貨拉拉作為搬家服務提供商有沒有安裝音頻、視頻監控？事發後，公司有沒有第一時間處理善後工作？

這些問號，凸顯了搬家服務行業監管的空白，也暴露出行業亂象的冰山一角。央視評女孩跳車身亡貨拉拉難辭其咎：

如果正常，行車應有錄音，既保證乘客也保護司機；如果正常，偏航應有預警，讓安全可控；如果正常，平台應第一時間獲知行車異常狀況……可悲劇暴露了貨拉拉在安全保障系統上的各種非正常！

目前，貨拉拉發佈道歉聲明，可惜這種安全意識來晚了，又是付出悲劇代價後，才看到漏洞和問題。這起震動公眾安全感的非正常死亡事件，再次為全行業敲響了警鐘——人命關天，運營規範無小事、安全保障無小事！

同城貨運市場發展迅猛

行業廝殺前景幾何

貨拉拉之外，整個同城貨運市場也在迅猛發展。

根據Analysys數據顯示，2020年，同城貨運市場規模超萬億元。在資本的加持下，平台對安全考量的疏忽，成為互聯網出行行業的頑疾。

2020年之前，這個賽道經過多年的競爭已經決出了兩強——貨拉拉和快狗打車（前身58速運）。2019年的數據顯示，在整個行業交易額中，貨拉拉和快狗合計佔比近80%，其中，貨拉拉佔比超過50%。

2020年4月份，滴滴通過子公司“天津快桔安運”正式入局。第一批上線的成都和杭州兩座城市，僅用兩個月，市場份額就超過50%。在貨拉拉宣布F輪融資後的第六天，2021年1月26日滴滴貨運也完成金額一樣的15億美元首輪融資。如滴滴貨運在成都和杭州上線之後又於2020年8月再開6城，目前已覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。其中，開城僅一個月，上海單城日單量已突破2.5萬單。

2020年12月初，國內最大的車貨匹配信息平台滿幫集團也宣布進入同城貨運行業，幾乎就在同時，滿幫集團收購了同城貨運品牌省省回頭車。而在更早之前，順豐和通達係都宣布成立同城貨運事業部。

據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%。這也就意味著這個市場還有96.5%空間未被開發。而滴滴貨運、快狗打車、滿幫集團等貨運公司都瞄準了這一領域，資本相繼進場，來勢洶洶。

自滴滴入局同城貨運以來，各大平台“暗戰”不止，競爭也逐漸白熱化。滴滴採取一慣的高補貼打法，吸引大量貨車司機流入平台。平台燒錢留住司機，保持運力的同時，也吸引了相當一部分用戶。貨拉拉也開始瘋狂補貼守住自己的市場份額。為了搶占市場，去年9月，貨拉拉拿出1億元補貼司機和用戶，不久後，滴滴貨運也緊跟其後準備拿出億元補貼。2021年1月20日，貨拉拉完成15億美元融資，投後估值將達到100億美元。而一個月前的2020年12月22日，貨拉拉還完成了一輪5.15億美元融資。

企業加速擴張卻沒有一個完善的管理系統，投訴頻頻發生，最後又是付出悲劇代價後，才看到漏洞和問題。這樣的企業發展方式是正常的嗎？萬億級別的市場，“餅”越攤越大，卻在車內安全措施上視而不見、得過且過，這樣的發展可持續麼？

有貨運行業人士認為，“隨著玩家湧入，同城貨運行業已成為一片紅海，若貨拉拉在安全問題上掉以輕心，想要穩住行業地位恐怕很難。”