氫氣理事會的一份新報告對氫氣作為一種綠色燃料的崛起作了一些說明。目前有30多個國家製定了國家氫戰略和預算，在生產和使用方面有228個項目正在醞釀之中。歐洲顯然處於領先地位，迄今已宣布126個項目，其次是亞洲46個，大洋洲24個，北美洲19個。在千兆瓦級的氫氣生產項目方面，計劃中的項目有17個，其中最大的項目在歐洲、澳大利亞、中東和智利。

總的來說，項目在氫氣生產和終端應用之間似乎相當平衡，較少的項目側重於分配。歐洲的項目在生產和使用舉措之間保持平衡，而韓國和日本則更多地在使用方面進行開發，用於運輸和工業應用。澳大利亞和中東在供應方面更為積極，努力將自己定位為氫氣出口國。

這些項目中的大部分，也就是大約75%已經宣布，但尚未有資金承諾。這個數字包括政府承諾的支出預算，但尚未確定項目。只有價值450億美元的項目處於”成熟”階段，也就是已進入可行性研究或工程設計階段，380億美元處於”實現”階段，代表已做出最終投資決定，已開工建設，或已投入運營。

2030年的氫氣產量預測在去年躍升。上一份報告估計，到2030年每年將生產230萬噸，這份報告將這一數字修改為670萬噸。換個說法，預計2030年全球氫氣產量的三分之二是在去年宣布投產的。

政府的低碳化舉措是氫氣浪潮背後的巨大推動力，全球已投入約700億美元。不斷攀升的碳定價帶來的成本也在幫忙，全球約80%的GDP被某種二氧化碳定價機制所覆蓋。

正如你所期望的那樣，日本和韓國正在引領燃料電池汽車的發展，報告預計到2030年，全球將有約450萬輛FCV上路，目標是建立10500座氫燃料站以滿足這一需求。綠色氫氣生產價格下降的速度比之前預期的要快，即使不對灰氫徵收碳稅，到2030年，最佳運營也開始實現價格平價化。

在生產成本方面也有好消息，綠色可再生氫氣的價格下降速度超過預期。部分原因是電解槽供應鏈的提升速度比預期快，使得電解槽的價格比預期下降了30%-50%。其他因素還包括能源成本下降，可再生能源成本下調了15%，綠色制氫企業更有效地摸索可再生投入品的組合，使水解爐的運行時間更長。

因此，”灰色”氫氣成本有望穩定在每公斤1.59美元左右，而綠色氫氣有望從目前的每公斤4-5.5美元左右的價格下降到2050年達到平均1.5美元的水平，綠色供應可能最快在2030年就會在最佳地區變得比灰色氫氣更便宜。低碳氫氣生產將在2025年左右開始投產，價格大致介於兩者之間。在灰氫生產中加入碳稅，可以使綠色氫氣在2030年達到價格平價。

氫氣運輸將成為一個大問題，主要需求中心可能會考慮進口。中短距離最便宜的方式是通過改造管道，前提是你要保證需求能滿足。如果需求有波動，卡車就會變得更有吸引力。對於較長距離的運輸，有些線路有海底管道可以使用，但其餘大部分都要使用船舶，每公斤成本會增加1-2美元左右。

長距離的陸上管道看起來也是一個有趣的機會，報告指出，氫氣管道可以以八分之一的成本運輸比長距離輸電線路多10倍的能量。而且現有的管道可以進行改造以處理氫氣，從而大大降低管道項目的成本。

報告對氫氣汽車、卡車、船舶和飛機上的運用做了進一步的長期預測。在航空領域，報告預測到2040年左右，氫氣將成為中短程飛行（1萬公里以下，或6200英里）去碳化的一種經濟有效的方式，但需要在儲存方面取得重大進展，以使其適用於長程飛行。

當然，該報告僅供參考，因為它是由氫能源行業自己撰寫的，但如果你對清潔能源經濟的發展感興趣，它顯然是有趣的讀物。