特斯拉CEO Elon Musk 已經向外界透露了關於Semi 卡車的更進一步消息。近日，在一次採訪中，Elon Musk 表示，Model S 和Model X 都搭載了100 kWh 的電池，但Semi（300 英里續航版本）大概會搭載500 kWh 的電池組，並且使用特斯拉最新的4680 電池——此前，業界對特斯拉Semi 的電池組猜想為600 千瓦時到1 兆瓦時之間。

此外，Semi 的最新諜照也已經曝光，外觀有多處明顯的升級設計。

2017 年，特斯拉發布了兩個版本的電動卡車Semi，續航里程分別是300 英里（約482 公里）和500 英里（約804 公里）；隨著電池技術的發展，Semi 在40 噸滿載的情況下，續航能力將突破1000 公里。

與此同時，在滿載的情況下，Semi 每英里的耗電量不到2 千瓦時。據了解，兩個版本的Semi 售價分別為15 萬美元（約合106 萬元）和18 萬美元（約合127 萬元），電能成本為柴油的一半，可以節省超過20 萬美元的燃料費。

作為扮演生產工具角色的電動卡車來說，續航里程和能耗是衡量電動卡車性能的關鍵指標，在很大程度上影響著運營成本和盈利能力。

不過，Semi 的續航里程也激發了不少質疑的聲音，其中就包括商用車巨頭戴姆勒卡。

戴姆勒卡是德國的一家卡車製造商，在2018 年，Semi 續航能力達到800 公里時，該公司的FUSO eCanter 小型電動卡車，僅適用於100 公里路程。

為了印證Semi 的實力，特斯拉曾聯合美國最大的物流公司XPO Logistics 開展了一項原型測試。最終測試結果證實，Semi 的續航里程確實達到了800公里。

去年11 月，1000 公里續航的Semi 也已經在加利福尼亞州的弗里蒙特開啟了原型測試。

從某種程度上來說，Semi 能夠突破1000 公里續航要歸功於特斯拉最新的4680 電池及背後的製造工藝。相比於舊電池，4680 電池的能量密度提升了500%，輸出功率提升了600%，成本降低了14%。

而且。特斯拉還重新設計了電池外形，尺寸被擴大到了46mm x 80mm，因此被命名為4680 電池。受到航天器的創新啟發（將飛機機翼作為油箱），特斯拉將前後車身下部鏈接了起來，電池不再僅是提供能源的設備，也是車輛實際結構的一部分。

特斯拉將該設計稱為“結構電池”，而且新設計可將整車重量降低10％，續航里程提高14％。

截至目前，特斯拉已收穫了超過2000 輛Semi 訂單。但在4680 電池發布之前，Semi 量產計劃就已經歷了多次跳票。

如今，隨著Semi 各方面性能不斷取得新突破，Elon Musk 也表示，今年晚些時候，Semi 將於德克薩斯州的奧斯汀工廠生產。此外，也有計劃表明，特斯拉在內達華的工廠也會承擔一部分Semi 卡車的生產任務。

順利的話，年底就能看到在路上馳騁的Semi 卡車。