2021年初，中通、圓通、韻達等多家快遞企業陸續表示，春節期間（2月4日至2月19日）不停運。出乎這些快遞公司預料的是，由於一些大城市的高校學生和打工人都被建議原地過年，所以今年來往於城市與故鄉間的包裹格外多，有不少網點單量甚至超過了雙11 ，再加上人手嚴重不足，立春後的快遞速度似乎反而被“凍”住了。

《IT時報》記者發現，EMS、京東和順豐等快遞公司或多或少出現了“服務降級”的情況。

01

快遞延遲“無差評”

人手不足，快遞配送緩慢。春節前後的這段時間裡，商家和用戶手裡的“差評鍵”並不好用，“不能按時送達”的快遞小哥並不會受到任何處罰。

1月9日，一位韻達快遞站長發朋友圈，商家選擇韻達快遞物流軌跡和時效罰款免罰時間從1月10日開始。

和往年相比，免罰日起提前了18天。這也意味著，今年的快遞滯留、爆倉等情況很可能將超過往年。

與此同時，當原地過年政策遇上電商的年貨節活動，快遞配送的訂單量劇增。

數據顯示，1月28日春運首日客流量比2020年春運同期下降18.9%，比2019年春運同期下降35.8%。而商務部等部委聯合指導開展的“2021全國網上年貨節”，前10天的零售額超過3000億元。

02

單量翻番，快遞小哥收入近3萬

1月31日，本該是李婕的擦窗機器人送到家的日子，但她的包裹仍在原地打轉。乾等了一天，App上一點動靜也沒有⋯⋯

“你所在小區的京東快遞站點爆倉了，近期會安排配送。”客服告訴她。

據上海普陀區京東物流小哥嚴進透露，平時他一天派送的單量在100單左右，如今單量飆升至170〜180單，每天他要來回跑六七趟。他所在站點每天要派送5000多單快件，由20多名小哥負責。趁著趕回站點的空子，他猛抽著幾口煙，隨後轉身飛馳而去。

同樣的情況也出現在順豐站點。一位順豐小哥表示，單2月2日就收件500多單，按此估算，“這個月稅前收入大概得接近3萬元。”順豐小哥得意地向《IT時報》記者說道，今年1月份，他已經到手2萬多元薪水。

普陀區順豐小哥李峰告訴記者，在眾多包裹中常見的是大件年貨。不能回鄉過年的人們只能通過郵寄的方式將“心意”寄回老家，而老家的農產品也趁著節前最後的時間向城裡湧來。

菜鳥數據顯示，從全國29個省近3萬個菜鳥鄉村物流站點寄出的年貨，比平日漲了兩成。

李峰預測，近期年貨的單子還會呈現增加趨勢，他指著站點門口疊放的二十多個大箱子說：“這些應該都是年貨。”

“相比雙11、雙12，今年年貨節持續時間更長，因此總單量更高。 ”嚴進根據經驗判斷，春節的快遞高峰要比購物節來得更持久。

03

比雙11更缺人

與爆單相伴的，還有人手不足。

一位通達系快遞小哥得知1月28日春運開啟，返鄉需要提供核酸檢測報告，他趕在春運大幕開啟前，連夜“逃”回了江西上饒。顯然，他不是個例。有的快遞小哥在元旦過後便選擇辭職，等待年後再返回北上廣，尋找工作。

普陀區某順豐站點門口張貼著招聘啟事：做六休一、帶薪休假、包住，薪資待遇6000〜12000元。儘管待遇和雙11前並無不同，但是招聘人數從雙11前的2〜3人上漲至5人。

這意味著，如今快遞站點比雙11更缺人！

普陀區某京東快遞站點的一位小哥告訴《IT時報》記者，由於人手不足，附近的兩個小區暫時沒有小哥配送包裹，站點只得被迫選擇“眾包模式”解決問題。

04

順豐、京東也“不告而投”了

物流站點的壓力最終還是傳導到了用戶端。

一位某淘寶服裝店客服直言，上週開始，店鋪已停發除中通外的其他普通快遞，但時效不能保證。如果用戶想要盡快收到貨，客服建議還是用順豐，江浙滬需補差價8元。

不久前，秦燕就吃過普快的“苦”。她的韻達快遞包裹在廣東佛山停滯了整整1個星期，最終店家認為可能丟件，給出重寄、退款兩個方案。秦燕選擇了後者。

即使收到快遞，新的煩惱也隨之而來。在一個杭州業主群中，有業主反映，不僅四通一達“不告而投”，直接放入快遞櫃，如今部分京東、順豐的快遞員也有這一行為。

“我買了幾箱豆奶，原以為快遞小哥有推車可以直接送上門，沒想到他直接送到豐巢櫃中。”買家琪琪表示，由於快遞櫃距離其所住樓層有100多米，取件經歷並不愉快。

不愉快的情緒甚至傳導至快遞公司的客服身上。“你有沒有在訂單上備註’不入智能櫃’和’送件前電話聯繫’？”一位浙江郵政快遞客服反問琪琪，試圖將快遞小哥直接入櫃的責任推卸為用戶沒有備註，並認為如今人手緊張，一切情有可原。

另有用戶反映，中通快遞的人工客服熱線總是處於無人接聽狀態，非常難接通。

從2020年10月起，《智能快件箱寄遞服務管理》正式施行。根據規定，使用智能快件箱投遞快件，應當徵得收件人同意，若收件人不同意，應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。

對此，上述郵政快遞客服表示，站點每月都會對快遞小哥培訓。只是培訓的效果似乎並不盡如人意。

（本文采訪對象均為化名）

記者手記：犀牛和海葵

2月2日，李婕等到了掃地機器人。根據京東物流的規則條款，爆倉後最多兩天后送達，沒有食言。李婕春節前清理玻璃的計劃還來得及執行。

前述杭州某小區業主則表示，臨近過年，他們不想惹事，“更何況之前還有申通快遞小哥被投訴後恐嚇用戶的前例”。

用戶的寬容，是基於對節前快遞行業人力少、單量大的理解。但當寬容無法換回同等的善意時，寬容最終成為一項約定俗成的縱容。

此前《IT時報》曾報導，四通一達打價格戰，最終以犧牲小哥收入為前提，他們並不開心。解決末端配送問題的智能櫃給了小哥們喘息的機會，卻成為用戶和物流企業博弈的焦點——快遞小哥想入櫃，用戶不想。

用戶該如何保護自己的權益？

在話劇《戀愛的犀牛》中有這樣一段台詞，人是可以像犀牛一樣那麼勇敢的，哪怕很疼也是可以的，看你疼過了是不是還敢疼。大多數人痛過一次就縮起來了，像海葵一樣，再也不張開了，最後只能變成一塊石頭。

或許擺在你面前的是兩種選擇，不斷抗爭的犀牛和最終妥協的海葵。你可以同情快遞小哥的忙碌和焦慮，也一定能對等待快遞時的焦急和無奈感同身受。

選擇成為誰，每個人都有不同的答案。希望這個特殊春節後，有些約定俗成的“快遞潛規則”可以被打破。

作者/IT時報記者孫鵬飛