帕薩特中保研折戟事件威力太大上汽大眾1月銷量依舊低迷
因為帕薩特在中保研慘烈“翻車”,上汽大眾在車主心口的安全口碑形像大跌,隨著輿論的發酵,上汽大眾全系車型的銷量都受到了不小的衝擊,不僅帕薩特,全系車型也都出現了下跌的局面。雖然2020款帕薩特已經在中保研“補考”通過,但是市場情緒具有延後性,上汽大眾的銷量,沒有因為帕薩特的A柱“硬了”而立馬“止跌回升”。
2月8日,上汽集團公佈了2021年1月份產銷快報。數據顯示,今年1月,上汽集團銷量共計403081輛,同比增長0.72%。總的來看,旗下各個板塊漲跌幅度不一,但集團總體成績向好。
具體來看,上汽大眾銷量下滑態勢仍在繼續,其1月份銷量86,100輛,同比下降23.81%。在過去的2020年,上汽大眾銷量下滑了24.79%,對上汽集團的貢獻也從第一名降到第二名。
事實上,上汽大眾帕薩特自去年帕薩特“翻車”之後,銷量就開始穩定下滑,如今,上汽大眾的銷量已經連續下跌了近一年。足可見,帕薩特撞斷A柱對上汽大眾的負面效應,可以說是“切膚之痛”。
與上汽大眾銷量下跌不同的是,因為去年1月份為配合疫情防控要求,不少車企的銷售天數不是一個完整自然月,而今年銷售天數為一整月,因此國內眾多車企的銷量都出現了同比爆發式增長。
長安和長城汽車,更是交出了同比暴增7、80%的優異答卷。中汽協數據顯示,2021年1月我國汽車行業銷量預計完成254萬輛,同比增長31.9%。
也就是說在車市大盤暴增31.9%的情況下,上汽大眾反而暴跌了23%。從中也可看出,上汽大眾當前遇到的銷量暴跌困境著實嚴重。
此外,為了挽回上汽大眾在公眾心中的形象,上汽大眾也重新向中保研申測了2020款帕薩特。
結果不出所料,帕薩特除了在耐撞性與維修經濟性方面獲得A(良好)外,其它測試項目均獲得G(優秀),A柱異常堅挺,並且幾乎所有細分測試項目,均獲得了G (優秀)的評價,幾乎碾壓豐田TNGA架構下的凱美瑞車型。
不過,帕薩特在中保研“翻車”,只是上汽大眾銷量下滑的導火索,最根本的原因還是與大眾在國內投放、改款車型,市場競爭力疲軟有關。
與當前國產自主品牌百花齊放版的“狂推”新車相比,上汽大眾一直把朗逸、帕薩特、途觀L等車型當搖錢樹,新出的途岳、途鎧等車型,與國產SUV相比,相同價位幾乎是小了一個級別,因而銷量不振也在情理之中。
此外,上汽大眾在其最擅長的轎車市場,已經有數年沒有推出過全新車型,再疊加大眾“套娃”造車的風格,不了解上汽大眾的消費者,以為其只有一款轎車呢。
而今意識到問題的上汽大眾,也開始嘗試積極自救。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受采訪時曾表示:2020年雙品牌在做產品結構調整,預計我們會比整體市場下降幅度要大。
但我認為在產品結構調整之後發生這樣的情況是正常的,2020年做好調整,明年能夠回到正常的水平。
賈鳴鏑透露,接下來3-5年,上汽大眾整個產品線規劃重點就是產品定位的上升,而不再只單純強調佔有率。未來18個月,上汽大眾將有10款全新產品或者改款產品上市,包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀,以及3款純電動車等。
對於上汽大眾描繪的這一幅藍圖,國內消費者是否會用真金白銀為上汽大眾編織,後續銷量會給出答案。