眾所周知，特斯拉正在德國建設一座大型電動車工廠，並準備僱傭四萬人。如此多的就業崗位對於德國自然是一個好消息，然而有消息稱，特斯拉也將對德國的傳統用工模式和勞資關係提出挑戰，具體可能表現為：反對工會，也反對員工集體和公司談判薪資水平。

據報導，德國金屬工人工會“IG Metall”的發言人近日對媒體表示，在特斯拉的工廠裡並不存在工人參與的民主決策這一說。

特斯拉正在勃蘭登堡州（首都柏林市的近郊）建設這個電動車大型製造基地，項目總投資40億歐元，計劃僱傭四萬人，年產電動車50萬輛。今年夏天竣工投產後，這裡將成為歐洲最大的電動車和車用電池生產基地，許多德國人對這個項目寄予厚望。對於德國汽車行業來說，在燃油車逐漸式微的背景下，特斯拉能夠幫助德國在電動車時代搶占一席之地。

然而並不是德國汽車業的所有人都為此感到高興。許多工會人士擔心，特斯拉的到來將會讓延續了一個世紀的汽車業傳統勞工關係受到衝擊。

上述工會組織IG Metall發言人表示，特斯拉將會成為德國唯一一家不參加“聯合決策制度”的汽車企業。聯合決策制度受到1976年立法的保護，賦予員工參與企業管理的權力。在這個制度下，員工和管理層在監事會（進行公司重大決策）中有相同的代表權。

據報導，在員工工資上，特斯拉已經拒絕了傳統的集體協商談判模式，該公司計劃和每一名員工進行單獨的工資談判。IG Metall表示，2020年3月，該機構曾要求和特斯拉管理層進行會談，但是至今沒有收到回复。

IG Metall是德國最大的工會組織，擁有230萬名會員。特斯拉這樣的態度對於IG Metall堪稱一次羞辱。這也意味著，在未來幾年中，特斯拉德國工廠和工會的關係將有麻煩。

美式作風

德國員工還有更多的理由感到焦慮。在美國，特斯拉已經因為反工會的立場而名聲在外。2019年，美國加州的行政法法官判定特斯拉阻撓員工成立工會，對員工進行威脅和報復，違反了《全國勞資關係法》。另外，馬斯克曾在推特上發文稱，如果員工加入工會則需要放棄公司提供的股票期權。這也被認為是違法行為。

然而，上述裁定並沒有改變特斯拉的立場。時至今日，特斯拉在加州弗里蒙特的工廠（在美國的唯一電動車工廠）仍然沒有工會，馬斯克本人也持續和勞工維權人士產生分歧。

去年，特斯拉重啟新冠疫情中被關閉的工廠，但是遭到全美汽車工人聯合會的批評，稱這一舉動違法。馬斯克則予以反駁，稱已經實施了嚴格的疫情防控措施。

未來走向？

進入電動車和自動駕駛時代，特斯拉、谷歌（Waymo）、亞馬遜（Zoox）這些新的汽車玩家和傳統汽車企業呈現出很大不同。實際上，矽谷科技公司對於工會出名的“過敏”，這意味著特斯拉不會成為挑戰傳統工會的唯一一家造車新勢力。

另外在新的汽車時代，給汽車帶來更多價值的不再是硬件，而是軟件。在這樣的變化之下，傳統生產線上的工人似乎失去了談判優勢。專家指出，傳統利益和特斯拉這樣的造車新勢力之間的衝突，可能會讓矛盾延伸到整個汽車行業。

韓國汽車技術研究院的一名專家表示，特斯拉行動如此大膽，是因為他們認定自己相比工會掌握了談判優勢地位，但是工會不會接受這種想法，“由於數字鴻溝的出現，未來我們會在汽車行業看到更糟糕的衝突和重組，我們採取什麼應對措施非常關鍵。”