據外媒CNET報導，麻省理工學院（MIT）的一項新研究再次指出，Uber和Lyft都是他們想要解決的問題的一部分。也就是說，它們實際上增加了道路擁堵以及擁堵的強度，而對個人汽車保有量的影響微乎其微。

麻省理工學院的研究人員研究了這些服務，這些服務是帶著讓更多人共享汽車的想法進入的，讓私家車離開公共道路。研究人員提出了幾個變量：它們分別是時間出行指數、擁堵時間、每月的公共交通乘客量和家庭平均擁有的車輛數量。研究用兩個模型對這些數據點進行了推敲，一個是測試Uber和Lyft對一個城市地區的影響，用一個通用出行公司的虛擬變量的係數來衡量。第二種則是尋找Uber和Lyft作為該領域的前兩家公司，以互動的方式聯合起來的效果演變。為了衡量，研究用公司進入一個城市後的年限作為其市場滲透率的代表。

研究指出，自這些公司推出其服務以來，城市地區的交通擁堵率上升了0. 9% ，堵車時間增加了4. 5%。同時，個人對公共交通的依賴程度降低，乘車人數下降了8.9%。同時，城市中心地區的私人汽車保有量僅下降了1%，而且所有地區的情況並不一致。總之，Uber和Lyft對美國道路上的個人車輛數量沒有影響。相反，這些公司只是成為了另一種選擇，作為一種交通方式，或者取代了公共交通。

該研究總結道：“儘管我們的理想是通過促進大規模的汽車共享來提供可持續的移動解決方案，但我們的分析表明，（這些公司）自在美國首次亮相以來，加劇了城市交通挑戰。”

不過，研究人員也承認，目前還處於Uber和Lyft潛在的顛覆性發展的初期。也許他們的商業模式最終確實實現了他們的承諾，但現階段，它根本沒有實現。