目前，中車四方股份公司承擔研製的我國首列，5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車，已在山東青島編組調試。1月30日晚，中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英，登陸央視”開講”高速磁浮。梁建英首次揭秘了高速磁浮背後的”硬核”科技和精彩震撼的研發故事。

高速磁浮列車和復興號動車組，都擁有陽剛硬朗，霸氣十足的超高顏值。不過，復興號動車組的頭型總長為12米，而高速磁浮列車的頭型總長為16米。

梁建英總設計師介紹，二者最大的一個不同在於有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅動列車前進。

而高速磁浮列車是通過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。

由於列車懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，因此，其阻力只來自空氣，可以實現較高速度運行。

列車在高速行駛中，如何避免空氣激擾影響到列車運行安全和車內乘坐體驗？梁建英和團隊為此設計了專門的試驗——時速600公里的高速磁浮動模型試驗。

在節目現場，梁建英連線軌道交通國家重點實驗室，為大家展示了時速600公里即相對時速1200公里條件下，兩車交會的試驗場景。

然而這個全程僅需一秒鐘的試驗卻並非易事。梁建英和團隊的準備時間長達一年之久，在反複試驗中才解決了這個難題。

據了解，高速磁浮列車運行速度定義在時速400公里到600公里，可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白，助推我國立體交通網絡的構建。

當高速磁浮投入運營後，人們可以提高時間利用率，享受更加高效、舒適、安全的全新出行體驗。