近日一位F-35飛行員在接受航空雜誌Hush-Kit採訪時透露了該戰鬥機駕駛艙的優點和缺點。這名飛行員畢業於海軍戰鬥機武器學校，曾駕駛過Harrier II和F/A-18“大黃蜂”，以及指導過戰術和武器訓練中隊。

他表示，關於50-70年代的戰鬥機，他說不出什麼第一手的可信度，也說不出什麼雙座戰鬥機的情況。但作為飛行員他駕駛過的最古老的座艙可能是英國皇家空軍的BAe Hawk T1A。它完全是“蒸汽驅動”，沒有數字儀表，但作為一代先進的教練機，它有你需要的一切。曾經有人告訴他， BAe Hawk T1A 的機槍/炸彈瞄準器和“霍克颶風”戰鬥機一樣。

而T2(Hawk Mk 128)是在2000年代的某個時候推出的，它的設計與”颱風”（ Typhoon）戰鬥機差不多完全一致。它有三個MFD和一個HUD，雷達模擬器幾乎是”颱風”雷達的非機密版本。從T2過渡入”颱風”的學生，比那些隻飛過T1的學生要好得多。

Harrier II (GR7/9 AV-8B)

這名飛行員稱喜歡Harrier II的駕駛艙，直到今天，這仍然是他最喜歡的“辦公室”。其擁有充足的空間，良好的能見度和佈局合理的儀器。它有點像介於模擬和數字之間的，它有一個很好的HUD和兩個MFD，外面有經典的20個按鈕。前置控制器(UFC)使用起來很方便，位置也很好，在CAS中輸入坐標很容易。在所有的玻璃駕駛艙中，已經失去了一些東西，那就是按下按鈕的觸感。

左下角的老式模擬武器控制面板佔據了很大的空間，除了在長途飛行中無聊時按動開關外，他從未使用過它。6組模擬飛行儀表純​​粹是作為故障保護裝置而存在的，儘管他很喜歡備用的姿態指示器。它不僅能提示飛行員有關飛行器的狀態，而且還能旋轉並顯示航向–這對於每年的儀表等級檢查中的部分面板進場練習來說是非常好的。

McDonnell Douglas F/A-18A/C Hornet

作為McDonnell-Douglas的設計，這名飛行員發現這個座艙很容易在Harrier之後進行改裝。它有一個幾乎相同的UFC，左右兩邊有相同的MFD，但這次中間多了一個更大的MFD。感覺比Harrier更狹窄，但還是佈局合理。

當然，他發現這架噴氣式飛機第一次有了兩個發動機，但他在飛行一兩次後並沒有註意到區別。有時需要一點靈巧，以確保按下正確的開關。

這名飛行員稱：“大黃蜂（ Hornet ）是一種純粹靠感覺飛行的噴氣式飛機，有時甚至是聲音。在高空時，氣流飛過LEX的聲音被稱為’瀑布’。當飛行BFM時，如果你想超越你的對手，你就把操縱桿向後拉，直到感覺飛機在鵝卵石路上行駛。如果你想收緊半徑，你就會稍微用力拉，直到你聽到像’站在瀑布上游’的聲音–當你聽到它時就會很明顯……說到操縱桿的動作，我從來沒有經歷過在飛機上控制桿如此猛烈和激進的動作，你會真的把它拉或推到停止，盡可能快和努力。絕對是一架為承受濫用而建造的飛機。”

洛克希德·馬丁F-35閃電II戰鬥機

這位飛行員稱他對這架飛機的了解是有限的，但是他會堅持使用公共領域中的可用內容。側桿是他認為很難轉換的東西，但誠實地說，這是一個非事件。駕駛艙的其他部分看起來很美–沒有任何模擬的東西，全部是數字的，駕駛艙裡有大約10個實際的開關。理論上講，全玻璃顯示屏是很棒的。它是觸摸屏，可以將它設置為顯示幾乎任何想要的任何佈局。比如說，燃油顯示。飛行員可以把它放在一個大窗口中，顯示可能想知道的關於飛機燃料系統的一切信息；每個油箱的內容、哪個泵在工作、燃料溫度、重心等。或者飛行員可以把它縮小到一個較小的窗口，只顯示更多的基本信息。或者飛行員甚至可以完全不顯示它，因為沿著顯示屏頂部的功能訪問按鈕（FAB）總是有一個小的燃料部分，基本信息隨時可見。這就是顯示屏的優點–尺寸和自定義。缺點在於完全缺乏觸覺反應。每當噴氣機運動時，要按下顯示屏上正確的”按鈕”是個挑戰，因為有時會很顛簸。

語音輸入是噴氣式飛機的另一個功能，但他沒有發現有用的功能。它可能在地面的測試設備上工作得很好，但在飛行中，他沒有發現足夠穩定的工作可以依賴。

此外，這名飛行員從這架飛機和它的顯示中獲得的大量態勢感知是他以前從未體驗過的。頭盔比傳統的JHMCS系統要精確得多，他發現它的讀數更清晰（儘管我仍然想要一個廣角HUD來顯示飛行和戰鬥的關鍵數據！）。整個駕駛艙唯一缺少的就是缺乏“感覺”。