據報導，現代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現代內部一些人對成為蘋果公司的合同製造商表示出了擔憂，這使兩家的交易前景開始變得暗淡。本月早些時候，現代表示正在與蘋果公司進行初步談判，但是他們並未透露談判的細節。有韓國媒體報導稱，兩家公司正在討論電動汽車和電池合作事宜。

現代拒絕就此報導發表評論，蘋果也拒絕置評。

蘋果從未承認過自己在與汽車製造商就生產汽車進行過對話，目前也不清楚他們是否有此類談判。通常情況下，對於其潛在的合作夥伴和供應商，以及未來計劃或尚未發布的產品，蘋果都會嚴格保密。

在上週二舉行的財報電話會議上，現代汽車公佈了其三年多來最好的季度利潤，在這次財報電話會議上，現代汽車沒有透露與蘋果談判的任何最新情況，也沒有說明談判是否仍在進行當中。

一位了解具體情況的現代高管表示：“我們正在為如何做，以及這樣做是好還是壞而苦惱。我們不是一家為別人生產汽車的企業。與蘋果的合作也不一定會產生很好的效果。 ”

目前外界對兩家公司之間的對話可謂知之甚少。有知情人士透露，雙方考慮的方案包括，現代或起亞作為蘋果的製造商，生產由蘋果所設計的汽車，然後利用後者強大的品牌來進行銷售。

一直以來，現代都以不願與外界合作而聞名，作為韓國第二大企業集團，現代汽車有著自己的供應鏈，可以自己生產發動機、變速箱，甚至擁有自己的鋼鐵業務。知情人士表示，雖然起亞和現代的股價因為談判而飆升，但對於成為蘋果合同製造商的，內部反對聲很大，這可能會阻礙他們與美國巨頭的合作。

一位知情人士表示，蘋果和現代汽車在2018年首次就汽車合作展開談判，當時蘋果的努力被稱為“Project Titan”，由亞歷山大·希青格爾（Alexander Hitzinger）負責，他現在是大眾汽車的高管。但是這位消息人士透露，由於現代不願意與外界合作，因此進展遭到了阻礙。

這位知情人士補充說：“現代現在很難打開局面。”他還表示，如果與蘋果展開合作，現代很可能不得不更換一些高管，以避免文化衝突。他說道：“蘋果是老闆。他們負責營銷，他們負責產品，他們負責品牌。老闆是不用自己幹活的。”不過，現代擁有冗餘的產能，進行合同製造有助於他們保證產量。

現代不願扮演富士康角色

另一位知情人士表示，蘋果更願意向其他多個企業採購自己設計的主要部件，包括車架、車身、傳動系統和其他部件，並在現代或起亞的工廠內完成最終的組裝。他說到：“蘋果希望組裝在美國完成。”

一位現代內部人士表示，雖然談判還處於早期階段，但是現代汽車集團已經“初步決定”，希望通過旗下的起亞品牌與蘋果合作，而不是通過現代品牌進行合作。

這位內部人士表示：“現代集團擔心現代品牌只能成為蘋果的合同製造商，這無助於現代以捷恩斯品牌打造高端形象的計劃。”另外，起亞在電動汽車方面的動作也比較快，它在美國佐治亞州的工廠有可用的產能。

另一位現代高管表示：“像谷歌和蘋果這樣的科技企業，希望我們能像富士康一樣。在合作初期，可能會有助於提升現代或起亞的品牌形象。但從中長期來看，我們只是在為車輛提供外殼，而蘋果則負責車輛的大腦。”

韓國電池專家、Seojeong大學教授Park Chul-wan表示，儘管如此，兩家公司依然可以在多個領域中受益，包括獲得現代的電動汽車平台及其供應商，如電池製造商，以及獲得蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件。他數到：“現代將不僅僅只是扮演富士康的角色。”