近期，和訊汽車從網絡渠道獲知，“特斯拉甩鍋國家電網”事件持續發酵。起因是南昌特斯拉新車用戶反映遭遇充電故障，特斯拉售後稱系國家電網電流太大造成，國家電網南昌供電公司隨後回應稱，電壓無異常，雙方各執一詞。

特斯拉甩鍋國家電網被“打臉”後道歉

1月底，一位南昌特斯拉車主表示，新車在特斯拉超充站充完電後無故“趴窩”。而特斯拉售後方面，則將“趴窩”原因歸於國家電網電流過載導致逆變器損壞。

隨後，國網南昌供電公司官方回應稱，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。充電過程中電源線路電壓也無異常，符合國家規定的電源質量要求。

同時，國網方面還“友情建議”特斯拉“請專業人士認真查找車輛充電故障原因”，並表示，對網絡不妥及不符合實際的言論造成公司不良影響，將保留追究責任的權利。

稍稍有些物理常識的人都知道的，國網供電質量的指標是電壓和頻率，而電流的多少僅和用戶端負載有關。再退一步說，如果真的是供電電壓不穩，那也應該是超充樁承責，因為特斯拉方面應該預料到這種問題的出現​​，設立保護機制。

和訊汽車猜測，這台出現故障的特斯拉本身可能就存在隱患根源，而外部因素只不過是引發故障的原因。

2月1日，自知理虧的特斯拉方面給出回應，初步判斷故障是充電瞬間電流過載導致，故障出現後只是提供多種因素供用戶參考，網絡傳播錄音內容存在剪輯，向國家電網道歉。

新華社曾發文特斯拉批：愛甩鍋

實際上，特斯拉無論在售後處理還是對消費者態度方面的表現，都十分具有爭議。

此前，多位特斯拉Model 3車型在國內“趴窩”，均被診斷為後電機故障，需要且只能更換全新後電機總成。由於電動車更換電機堪比燃油車更換發動機，需要在行駛證、車輛登記證等變更相關數據，這將對車輛保值率造成影響，同時特斯拉方面拒絕進一步解釋後電機故障原因。

還有用戶曝出車輛掛入倒擋後，車輛卻往前走的情況，特斯拉售後反饋可能是車機系統卡頓，導致顯示掛入倒擋，但實際尚未掛入的情況。同時售後還要求車主更換前電機，但拒絕承認是故障，只告訴車主在更換前仍可以正常、安全行駛。

那為何一個可以提供正常、安全行駛的前電機需要被無故更換呢？

去年11月，新華社曾發表文章《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》。特斯拉在今年因為懸架隱患問題，召回了部分進口Model S、Model X電動汽車。然而在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，並表示出現損壞並非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。

文章指出，車都已經在中國召回了，車企在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”慣不得。

出廠不合格產品？車主微博質疑被特斯拉總裁拉黑

特斯拉的傲慢，甚至還體現在車企高管對消費者的態度上。

就在“特斯拉甩鍋國家電網”事件後後的第二天，特斯拉對外事務副總裁陶琳凌晨發布微博表示：我們不可能讓每個客戶都100%滿意，特斯拉是在放大鏡下運轉的公司，很多細節都可能引發媒體關注，這都是企業發展的必由之路。在這個時候還發個不疼不癢的雞湯，可見特斯拉高層對於公司旗下車輛質量問題似乎並不著急。

實際上，在陶琳的微博上，從來都只是這些“正能量”的內容，而對於那些反應特斯拉負面的情況，這位主攻公關工作的女總裁，從來都是視而不見，甚至還會把車主拉黑。

公開資料顯示，陶琳目前為特斯拉公司全球副總裁，總體負責大中華區政府事務、公共關係、市場與品牌等。

去年底有媒體曾爆出醜聞：特斯拉上海超級工廠為了提高產量，不斷降低生產質量標準，甚至被懷疑將不合格的配件裝在新車上。

隨著醜聞的不斷發酵，有車主在特斯拉高管陶琳微博下面留言，表示自己的車輛有問題，質疑特斯拉中國管理層存在問題，而這些評論，無一例外都被刪除和拉黑。

車主質疑，僅僅是在特斯拉中國高管的社交媒體上進行留言，合理表達自我觀點、傾訴車主訴求，就被其單方面拉黑。那車輛以後如果出現問題，特斯拉官方是不是也會這樣處理呢？高管的這種態度是不是也決定了車企對消費者的態度呢？

和訊汽車認為，無論是股票瘋漲背景下，尋求更多市場份額的野心，還是上海超級工廠3年後對賭協議的壓力。如果任何車企為了提升產能而故意降低車輛質量，以他人生命安全為代價換取經濟利益的行為，都絕不能被饒恕。

企業都有既定的流程，畢竟生產無小事。特斯拉這種所謂“大大咧咧”的做法，在當今這個追求法治、誠信的經濟社會上是行不通的。

新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車行業市值巔峰，但同時特斯拉也應該珍視消費者對其產品和品牌的這份熱愛。“不傲才以驕人，不以寵而作威”，相信這個簡單的道理，一個市值8000億美元的大公司，不會不懂。