據外媒報導，瑞士的Manta Aircraft正在研究一種靈活的混合電力鴨翼飛機設計，它將能垂直起降(VTOL)或進行有效的短距起落(STOL)操作。現在，一個1/3比例的模型已經打造完成，該團隊正在準備它的第一次飛行測試。ANN1和ANN2飛機是同一機身的單座和雙座版，其採用碳複合機身、配有一個小型V形尾翼、一個大後翼和一個小相對較小的前鴨翼。

前推進由懸掛在機翼前緣的四個導管電風扇提供，在垂直起降操作時，這些風扇則可以向上傾斜。

為了在垂直起降或懸停時平衡飛機的俯仰，團隊在飛機的機頭和尾部加入了四個管道風扇從而使得飛機的螺旋槳總數達到8個–在冗餘層面來看，這是一個不錯的數字。在原型上，這些都是暴露在外面，但如果ANN平台進入量產階段，這些都將被隱藏起來從而減少向前飛行的阻力。

它可以在標準大小的直升機停機坪上垂直起降，但如果有更多的空間其則可以作為一架非常短的起降飛機。Manta表示，巨大的機翼表面使其能在只有直升機停機坪三倍寬的範圍內進行常規起飛。

至於推進系統，Manta飛機採用的是全電動系統，但除了電池之外，Manta計劃推出一個用於遠距離任務的燃氣/燃料發電機，其巡航速度將可以超過300km/h、目標續航里程可以超600公里。很顯然，簡單地給油箱加滿油比給電池充電能讓駕駛者更快地飛回空中。

據了解，ANN1單座飛機被設計成一種靈活的運動飛機，而ANN2則可以在飛行員後面再搭載一名乘客。一個座位很顯然不太可能成為空中出租車，Manta的設想是為救援、警察或醫務人員行動提供支持。

坦率地說，這將使事情變得困難。要實現垂直起降飛機的過渡將非常困難並且成本高昂，另外還很難看到空中出租車運營商會選擇雙座飛機，因為目前已有五、六個座位的設計在開發中。因此，儘管ANN看起來像一架快速、有趣、靈活和敏捷的飛機，問題是誰將為它提供資金？

儘管如此，Manta已經打造出了1/3規模的碳複合材料原型機–大概有3長，如果它能做到像無人機那樣的懸停效果並使原型機轉變為有翼飛行，那麼無疑將會是一個非常令人印象深刻的成就。