即使沒有買過電動車，不少司機朋友也都知道，電動車的出行成本與油車相比更低。如果跟你說，磷酸鐵鋰電池版特斯拉Model 3，在上海日常開一公里要4毛錢，你敢相信嗎？據車聚網報導，他們採訪了一位，在上海地區第一批提磷酸鐵鋰版Model 3的車主C先生。

C先生有記賬的習慣，他把自10月19日提車以來的每一次充電，都記錄了下來。

從記錄的數據可知，C先生這輛磷酸鐵鋰版Model 3自提車，一共跑了4740km，共充了41次電，充電總度數為805.87度，總費用為1832.77元。（充電記錄在文末）

由此，可以推算出，日常使用過程中，這輛Model 3的百公里電耗為17度，每公里電費為0.39元。充滿電一次能跑32 4K m，相當於NEDC 468km的69%。

可能會有不少朋友有疑問，為何C先生的充電次數這麼頻繁，而且充電的費用這麼貴。

C先生是一個自由職業者，在上海有兩套房子，時間和財富都比較自由。孩子的學校在金橋超充站附近，每次送孩子上學後就去充一會電，順便去對面喝杯咖啡。

因而，C先生的充電次數比較頻繁，也算是個人消遣的一個好方式。從記錄表中可以看出，C先生大部分都是在金橋超充站進行充電，平均電價在2.3元/度左右。

這樣的價格相較於其它超充，是有點貴了，不過和普通電動車主的充電成本相差不大。

此外，值得注意的是，C先生滿電跑出324km的續航成績，是橫跨了上海秋冬兩季，算是全年的一個平均值。

而且，這還是滿充滿放的推算里程，日常沒有車主會把續航用到0%，所以日常行駛中，磷酸鐵鋰版Model 3的續航里程可能只有200多公里。

總的來看，對於沒有安裝私人充電樁的用戶來說，電動車充電費用並不便宜，以C先生為例，由於小區地庫改造，沒安裝私人充電樁，不得不使用平均價格2.3元的商業充電樁。

換算下來，C先生的用車成本在4毛錢/公里左右，與燃油車相比，這樣的用車成本，二者之間相差也並不太大，電動車的用車成本優勢，也沒有完全展現出來。