據報導，2020年即將過去，特斯拉公司也將結束在中國生產電動汽車的首年，中國是全球最大的電動汽車市場，特斯拉在這裡佔據著舉足輕重的地位，然而該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻並能安於現狀。

去年12月，特斯拉投資數十億美元建設的上海超級工廠高調投產，從此以後，這座新工廠一直在生產Model 3，在這些電動轎車的幫助下，2020年特斯拉經常在中國市場高端電動汽車月度銷量排行榜上名列前茅，然而2020年也是競爭對手們快速追趕的一年。在即將到來的2021年中，特斯拉所面臨的競爭力度將會超過以往任何時候。

能否捍衛其在中國市場上的領先地位，是特斯拉能否繼續獲得增長和盈利的關鍵。雖然中國的電動汽車市場依然處於起步階段，但是與其他國家相比，中國市場的規模依然是他國難以比擬的。與此同時，中國也承諾將減少化石燃料的使用，進一步推動電動汽車的普及。特斯拉在中國的命運，也將顯示他們是否可以成長為一家真正的全球汽車製造商，在股價於今年內上升了將近700%以後，投資者對特斯拉能否實現這個目標充滿了期待。

在中國市場上，特斯拉這家總部位於美國加利福尼亞州的企業遇到了巨大的挑戰，本土三大造車新勢力都在虎視眈眈地盯著特斯拉，這三家企業為蔚來、小鵬和理想。這三家公司都已經在美國上市，他們擁有互聯網巨頭的支持，迅速贏得了各自的粉絲，2020年中，三家公司各自的電動SUV、轎車和跨界車的銷量都迎來了提升，在特斯拉股價飆升的同時，這三家公司的股價也均有所上漲。

Automobility是一家位於上海的諮詢公司，該公司創始人兼CEO比爾·盧梭（Bill Russo）說道：“今年6月份以來，你會發現蔚來、小鵬和理想的銷售額在穩步提升。在這些快速發展、擁有互聯網背景、資金雄厚的企業面前，你能繼續保持競爭力嗎？”

中國市場的優勢

中國是亞洲最大經濟體，也是特斯拉排在美國之後的第二大市場，當地的註冊數據顯示，今年特斯拉在中國的銷量突破了12萬輛。而為了滿足中國市場的需求，特斯拉正在上海工廠內不斷提升產量，因此有分析師預計，未來幾年中國將在特斯拉銷量和盈利中佔據更高的份額。

Wedbush證券分析師丹·艾維斯（Dan Ives）在12月21日發布的一份研究報告中表示，與在美國和歐洲銷售的車輛相比，特斯拉在中國銷售的Model 3有著更高的利潤率，2022年初時，來自中國的銷量可能會占到該公司全球總銷量的40%以上，而當前這一比例大約為20%。

艾維斯在談到特斯拉上海工廠時說道：“2021年和2022年中，中國可能會出現令人驚訝的需求，而特斯拉上海超級工廠將成為其主要的競爭優勢。”

擴張努力

當前中國消費者正在等待國產版Model Y跨界車，此前馬斯克曾表示，這款車型的銷量可能會超過該公司所生產過的所有車型。此前該公司已經開始在加州工廠生產這款跨界車，而國產版當前正在通過最後的監管階段，最快明年就可能在中國上市。12月早些時候，有無人機拍攝到，大約有40輛Model Y停在上海工廠停車場內，這些車輛都罩著保護車衣。

JL Warren分析師沙龍·李（Sharon Li）最近在一份報告中表示：“2021年中，中國將繼續為特斯拉的全球增長提供動力。”

與此同時，特斯拉還正在擴大其地理覆蓋範圍，他們最近在中國許多城市開設了特斯拉中心，例如山東東北部的濰坊和臨沂。而且，特斯拉還在石家莊和海口等重要城市內強化了公共和政府關係團隊。

此外，特斯拉還開始在上海生產充電樁，這是該公司在更多城市擴展充電網絡方面所做的努力之一。不久前，特斯拉在中國的第500座超級充電站建成，其最新的目標是每年建成650座超級充電站。

擁擠的市場

中國乘用車協會預測，明年特斯拉在中國的銷量最高可達到28萬輛。雖然與2020年相比增幅可觀，但是依然有80%的市場被其他品牌佔有。該協會預測，2021年中國新能源汽車的總銷量為170萬輛。

這意味著，蔚來、小鵬和理想等本土高端電動汽車品牌將對特斯拉形成越來越大的威脅，上述三家企業的月銷量加在一起已經接近了特斯拉。此外，一些售價較低的電動汽車，例如上汽通用五菱和比亞迪等品牌的車輛，也蓄勢待發。

中國本土的挑戰者

目前看來，在中國三大新勢力中，理想汽車是實力最強的一個，該公司電動SUV的銷量最近迎來了提升，值得一提的是，這款車的價格比特斯拉Model 3高40%左右。該公司的零售策略包括為客戶設立俱樂部，裡麵包括展廳、休息室、辦公空間和影院等設施，甚至還能為客戶的孩子提供活動營地。

理想CEO李想在最近一次財報電話會議上表示，今年早些時候，特斯拉的降價給他們造成了一定的壓力，但是特斯拉隨後的降價並未對其產生進一步的影響。李想說道：“我們沒有發現訂單量受到什麼具體的影響。這說明我們有自己獨特的優勢。”

同樣，小鵬也實現了銷量的快速增長，該公司車輛的售價低於特斯拉，其產品主打智能化功能。本月早些時候，在股價上漲的帶動下，小鵬通過增發額外的股票籌集了22億美元。

小鵬副董事長顧宏地在接受電話採訪時表示：“我會將2020年視為中國智能電動汽車市場的元年。我們看到了很多好產品，它們的銷量也都非常好。”

傳統汽車製造商的威脅

但是不要忘了，無論是特斯拉還是中國本土車企，還將面臨一個共同的威脅：傳統汽車製造商正在迅速向電動汽車轉型。

大眾汽車計劃在2023年之前在中國推出8款ID系列電動汽車，而梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒也已經推出了EQC電動SUV，併計劃在未來幾年內將其電動汽車產品的數量擴大到至少10款。雖然這些傳統車企的電動汽車在中國的銷量佔比很小，均未進入前十名，但是這些傳統巨頭擁有自己的優勢，例如龐大的經銷商網絡、服務和供應鍊網絡等。

與此同時，中國政府的目標是，在2025年時，使新能源汽車佔據20%的市場份額，當前新能源汽車的市場份額為5%。

在中國的電動汽車普及大潮中，特斯拉將會繼續自己的工作，確保自己能夠成為這場變革的受益者。匯豐銀行(中國)有限公司的基金經理盧斌（音）是國產Model 3轎車的早期買家，他表示，今年11月換購新車時，他選擇了更加寬敞的理想車型。新車的續航里程更高，而且6座的配置也更加適合家庭使用。

盧梭表示：“特斯拉擁有先行者優勢，並且為消費者指明了方向。但是現在，消費者有了更多的選擇。”