日前，我們於網絡渠道獲悉，中保研發布了關於《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》徵求意見的通知。徵求意見時間為2020年12月25日至2021年1月24日，未來《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》將在完成意見徵求工作後向社會正式發布。

從中保研公佈的對比圖中來看，與2017版相比，2020版增加了諸多碰撞測試項目。包括保險槓正面碰撞追尾測試、自動緊急制動-車對人（騎行者）、車道偏離輔助、大燈測評等。

最值得一提的是，在車內乘員安全指數方面，正面25%偏置碰撞中，又增加了乘員側碰撞測試。

這對於車企來說，也確實值得注意一下，因為在此前的美國IIHS碰撞測試中，對豐田RAV4進行了副駕側碰撞測試，結果豐田RAV4被IIHS狠狠打臉，只取得了P（較差）的評級，成績墊底。

作為對比，豐田RAV4的主駕側25%偏置碰撞，卻是G（優秀）的評級。因此，豐田針對IIHS碰撞測試“作弊”實錘。

而國內也有車型，出現了和豐田RAV4相似的“作弊”套路。在此前，懂車帝原創節目的新老款日產軒逸對撞實驗中，測試組把老軒逸駕駛側的A柱拆了下來，發現A柱要比副駕側的A柱，多了一層鋼板結構。

因而，不少網友懷疑，這是老款經典軒逸為了應對中保研的25%偏置碰撞，而做出的額外“優化”，針對主駕側A柱進行加強。

而今後，主副駕都要進行25%偏置碰撞的話，這種套路也就行不通了。

此外，在車輛輔助安全指數中，綜合國內行人及騎車人事故頻發、財產損失居高不下，車道偏離現象、夜間能見度及前照燈對汽車安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動緊急制動（VRU 弱勢群體）、LSS 車道輔助、整車前大燈測試，共計四大系統。

而隨著此次調整，之前在中保研車輛輔助安全測試中，普遍評級都是G的情況，也不會頻繁出現了。

總而言之，隨著測試項目的增加，新版中保研的碰撞規則，肯定是變得更難了。