對於電動車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒，在各國燃油車禁售等政策逐步落地後，老巨頭們開始坐不住了。“電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！”前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發布會上瞄準電動車火力全開。他直接警告，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”

豐田章男資料圖

“分裂”的豐田戰略

“電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！”

前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發布會上瞄準電動車火力全開。

他直接警告，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”

此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網所有負荷。

其預估，如果電動化全面覆蓋，在基礎設施改造上，僅日本一國就要花掉14 萬億至37 萬億日圓（約合1350 億到3580 億美元）。

鑑於日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣，由此環保效應也不大。

有意思的是，雖內心無比抵觸、嘴上怒噴電動車，但面對逐步收緊的環保法令，豐田的身體卻很誠實。

它們計劃在未來十年投資超過130億美元對旗下車型進行電動化升級。

而它們的目標更為雄偉：到2030 年，除了自己最為擅長的混動車型（每年要賣450 萬台），每年還要銷售100 萬台純電動車。

如果拿著這個計劃及目標再去與豐田章男的發言作對比，可以發現他們的戰略與戰術相當“分裂”。

本月月初，豐田還信誓旦旦稱“未來幾個月內”要發布一款純電跨界SUV。

如果換成其他廠商，這則新聞的可信度相當之高，但從過去的歷史表現來看，豐田在純電動車上的發力的確讓人沒多少信心。

首先，我們來了解一下這輛純電跨界SUV（雖然豐田放出的信息十分有限）。

豐田在發布會上只是給它準備了一個模糊的車輛側面輪廓，從這張側面輪廓中很難看出這款純電SUV到底模樣幾何。

除此之外，發布會之上，豐田還拋出了e-TNGA 平台概念。

從燃油車上TNGA 平台的表現來看，e-TNGA應該相當有料。

但除了這個名詞，豐田給不了我們任何細節信息。

我們不知道這輛車到底是前驅？後驅？四驅？用多大電池？幾個電機？

我們不知道車輛造型、不知道車輛架構、不知道發佈時間、也不知道量產時間或開賣時間。

換句話說，豐田這場發布會什麼也沒發布。

“狼來了”的故事

對於電動車的態度，豐田近幾年真實上演了一場什麼叫心口不一。

上世紀90 年代末，走在環保前列的加州政府強逼汽車製造商設計幾款電動車。為了搶占市場，豐田順勢推出了電動版RAV4。

當時這款車型在技術上可一點都不保守，在市場上大多數車型還在使用鉛酸電池時它已經換裝了鎳氫電池，續航可達95 英里。

更重要的是，電動版RAV4 的耐用度甩開競爭對手一大截。最終，這款為加州定制的車型賣了1484 台。

可惜的是，也只有這1484台。

初代電動版RAV4 未能延續迭代，主要有兩大原因：

首先，加州不再強製廠商銷售純電動車。（因為此事，加州政府被告上了法庭）；

其次，雪佛龍公司拿到了鎳氫電池的專利，除非豐田願意將電池縮小（類似混動車上的電池），否則就不再繼續供貨。

2012 年，豐田又推出了新款電動RAV4，這次它們用上了特斯拉的技術。

豐田只是造了個車身，電池組、驅動系統和其它零部件則來自特斯拉。

顯然，這完全是個政策產物。該版本的RAV4 一直生產到2014 年，隨後也是無疾而終。

本質是路線之爭

如果不是有人逼著去做，或者有足夠吸引的激勵措施，豐田的步子邁得就不夠快。

它們更喜歡力推自己的混動車型和氫燃料電池車（Mirai），在掙錢的同時還把環保積分賺到了。

在為混動車型搖旗吶喊時，豐田還提到了一個觀點：即現在的電池產量無法滿足需求，分散給混動車型更好。

不過，想要改變市場環境，你得身先士卒作出表率。

而豐田遲遲不肯使勁顯然是在等其他廠商把電池價格打下去，然後自己再坐享其成。（如果它們真想做純電動車的話）

同時，為了不讓過去幾十年的技術積累付諸東流，豐田去年還以1 元錢的售價將THS 混動技術轉讓給了吉利。

這家日本巨頭可不是做慈善，它們要的是更大的佔有率，並希望通過佔有率來扭轉現行環保與車輛政策。

從歷史動作來看，豐田對純電動車確實有很大的抵觸心理（甚至可以說有敵意）。

面對自己辛勤耕耘多年的混動和燃料電池技術，它們更是不願承擔失敗的後果。

不過，對過去的留戀可能也會讓它們錯過最好的機會，也許現在不買票就真的坐不上這班轉型的特快列車了。

電動化車輪能阻擋嗎？

這次發言中，豐田章男的矛頭有意無意地指向了特斯拉。

“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

其實，這也不是他第一次提起特斯拉，一個月前在某次活動上，他說，“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車領域”。

而本文也正好聊聊特斯拉過去一年取得的成績，看看年銷50萬台的小廠特斯拉到底有什麼底氣與千万巨頭豐田掰手腕。

經歷了一整年的狂飆後，特斯拉本週一被正式納入標普500 指數，並一舉成為納入之初市值最高的成分股。

2020 年對特斯拉來說絕對意義重大，公司不但成功完成了四個季度連續盈利（也是加入標普500 指數的必要條件），飛漲的股價還讓Elon Musk 身價暴增，超越Bill Gates 躍居世界第二。

眼看2020 年就要收官，特斯拉能否完成50 萬台的年度交付量已經成了今年最大的懸念，它也決定著特斯拉的股價是否已經見頂。

在特斯拉的標普500 成分股之路上，這幾組數字也許是它們影響力最有力的註腳。

市值6588 億美元

這是特斯拉上週五尾盤時的市值。

今年6 月份時，受Semi 電動卡車即將投入量產消息刺激，特斯拉成功超越豐田，躋身世界市值最高汽車製造商。

幾個月後，特斯拉市值已經超過豐田、大眾、寶馬、通用與福特之和。

再平衡要花850 億美元

標準普爾估計，追踪該指數的投資者需要購買1.299 億股特斯拉股票才能完成史上最大的一次再平衡，這意味著標普500 指數其餘部分中將有850 億美元的股票被賣掉（此前的記錄是508 億美元）。

成功納入標普500 指數後，特斯拉將成為其第七大成分股，超越伯克希爾哈撒韋，緊追Facebook 與Alphabet。

年度漲幅705%

相對於標普股票平均13%的年度漲幅與納斯達克科技股平均40% 的漲幅，特斯拉的705% 絕對足夠嚇人。

身價1490 億美元

福布斯數據顯示，現年49歲的Elon Musk 身價已經高達1490 億美元，這全拜特斯拉瘋漲的股票所賜，鋼鐵俠手裡可是握有21% 的股權。

其實今年年初，Musk 身價只有266 億美元，但現在他前面只有亞馬遜的Jeff Bezos 了。

利潤5.66 億美元

總結前三季度財報，特斯拉已經實現了5.66 億美元的利潤，它們更是連續5 個季度盈利。不過，其銷售額可是有172 億美元。

在本月的一封內部郵件中，Musk更是警告員工，稱公司毛利很低，而投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。

如果特斯拉沒能達到他們的期望，恐怕股價下跌不可避免。

總銷量110 萬台

2008 年發布Roadster 以來，特斯拉共向用戶交付了110 萬台電動車，今年前三個季度交付量則達到了31.9 萬台，離50 萬台的年度交付目標還有很大一段距離。

股價天花板：780 美元

這是華爾街最樂觀分析師給出的特斯拉股價天花板，比當下的水平還要再高出12%。“世界電動化的進程正在加快，遠遠超出我們此前的預期。”高盛分析師Mark Delaney 說道。“特斯拉的能源業務也會享受到監管變化帶來的紅利。”

如若股價崩盤，會一路跌到40美元

有樂觀就有悲觀，GLJResearch 的Gordon Johnson 將特斯拉的目標股價定在40 美元。

“我們認為特斯拉第四季成績可能會終結這場股價的狂飆盛宴。”從華爾街30 位分析師的目標股價來看，大家認為將特斯拉股價定為396 美元最合理。

成立16 年

2004 年，Elon Musk 加入了剛剛成立一年的特斯拉，他直接投入650 萬美元並成為特斯拉的大股東，而後他們一起經歷了跌宕起伏的16 年。

2010 年6 月，特斯拉登陸納斯達克，上市價才17 美元，經歷了十年的股海沉浮，其股價已達695 美元。

這九組數據也許不能說明燃油車與電動車的大方向之爭，但也許能給豐田章男一些啟示，也能讓豐田在未來的技術變革中做到更決絕的斷捨離。

畢竟有的時候胳膊是真拗不過大腿。