為了在2035年前實現零排放飛行，歐洲飛機製造商空中客車公司（Airbus）在今年9月展示了三款可以實現零排放飛行的概念機。在最新的官方博文中，空中客車再次嘗試了一種新的設計，將整個氫推進裝置、罐體和所有的東西都裝備在機翼的可拆卸吊艙中。

在展示了ZEROe 概念機型中設計了6 個吊艙，每個吊艙都包括一個液態氫罐、一個冷卻系統、一個燃料電池、動力電子裝置、電動機、一個八葉輕質複合材料螺旋槳和所有必要的輔助設備，使其作為一個獨立的推進裝置運行。

為什麼要使用可移動吊艙？改用電動系統後，您就有機會將推進系統分離成獨立的單元，提供出色的冗餘度。如果一個推進吊艙出了問題，您可以將其完全關閉，甚至將其丟棄在水面上，讓飛行控制器在其餘吊艙中重新平衡推力。它還能騰出相當大的機艙空間；航空公司喜歡用盡可能多的人裝滿空心管，而把油箱和整個動力系統移到那個空心管外，意味著額外的座位和額外的貨物容量。

空中客車首席執行官傅裡說道：

對於整個民航業來說，這是一個歷史性的時刻。我們準備在業界迄今為止最重要的轉型中發揮領導作用。我們發布的概念飛機向世界展示了我們實現未來零排放飛行這一大膽願景的雄心壯志。我堅信，無論是在合成燃料中還是作為民用飛機的主要動力來源，氫能源的使用都有可能顯著減少航空對氣候的影響。

向氫能源過渡作為這些概念飛機的主要動力，將需要整個航空業生態系統採取果斷行動。在政府和行業合作夥伴的支持下，我們可以迎接這一挑戰，為航空業可持續發展的未來擴大可再生能源和氫能源的規模。

此前展示的三款概念飛機均命名為ZEROe，包括

●渦輪風扇發動機設計方案（搭載120-200名乘客）

航程超過2000海裡，能夠進行跨大陸運行，由燃燒氫氣而非傳統航空燃料的改型燃氣渦輪發動機提供動力。液態氫將通過位於後耐壓艙壁後面的儲罐進行存儲和輸送。

●渦輪螺旋槳發動機的設計方案（最多搭載100名乘客）

使用渦輪螺旋槳發動機代替渦輪風扇發動機，並且還通過改進的燃氣渦輪發動機中的氫燃燒來提供動力，航程超過1000海裡，是短途旅行的理想選擇。

●翼身融合的設計方案（最多搭載200名乘客）

機翼與機身採用融合設計，航程與渦輪風扇概念機相似。超寬的機身為氫氣的儲存和輸送，以及客艙佈局提供了多種選擇。