近段時間，特斯拉頻頻引發車主對其“失控”質疑，今年國內已經有9起因特斯拉“失控”，導致車主對其質疑的事件，而特斯拉要么不回應，要么一如既往稱“車輛沒有任何問題”。

此外，網絡上也有不少網友站隊特斯拉，認為這些“失控”事件大概率是車主自己誤操作，油門當剎車才導致事故的發生，受“大環境”的影響，一旦特斯拉車輛發生事故，就把鍋甩到特斯拉身上。

然而，這樣的邏輯也不成立，車輛發生事故後，有保險公司負責賠償、修車事宜，車主沒必要讓特斯拉來背鍋，並且不讓保險公司來盡快賠償。

所以，對於車主對特斯拉“失控”質疑，網友也不能一概而論的把它看做是車主的“甩鍋”行為，畢竟在座的各位，說不定也會成為特斯拉車主，為眾人抱薪者，不可使其凍斃於風雪。

據車聚網報導，加上12月18日，深圳特斯拉Model S失控撞車事件，今年國內已經曝出了9起特斯拉“失控”質疑事件。

如此高的“失控”頻率，對於其它電動車品牌來說，幾乎可以“關門停業”了，但是特斯拉的回應則是一向硬氣，要么是“車輛沒有任何問題”、要么就是“駕駛員誤操作”。

那麼，事實真的是特斯拉所稱的車輛沒有任何問題嗎。值得關注的是，海外市場也有不少車主，對特斯拉“失控”導致發生事故，提出了控訴。

一篇國外的研究文章稱，特斯拉失控的原因，大概率是因為博世iBooster系統的問題。

當車輛的剎車燈開關發生故障時，iBooster會發生誤判斷：駕駛員踩下剎車時，反而會產生較大的電機正扭矩，導致車輛突然加速。

該文認為，當車輛經過顛簸路面或轉彎時，“能量回收”功能會導致後驅動輪打滑，產生轉向不足或轉向過度。

因此，博世的iBooster會讓“能量回收”停止工作，同時啟動一個滑移控制功能，讓驅動電機加速。

該滑移控制模塊，同時會被有缺陷的剎車燈開關誤導，將人工製動引起的減速混淆為“能量回收”引起的減速，從而讓電機加速。

這種情況下，駕駛員越是用力踩剎車踏板，就會產生越大的電機正扭矩。

該文作者分析了特斯拉失控事件的EDR數據後，認為70%的事件因為這個原因導致。據悉，類似的失控事件也在其它品牌上出現過。

因而，針對特斯拉失控風波，普通消費者、車主、甚至特斯拉廠家，都不能把其看做一起普通的事故，或者是“甩鍋”事件。

而是應拿出負責任、嚴謹的態度，都車輛的失控原因作出確切原因說明，並避免今後再次發生。而不是，特斯拉所一次又一次宣稱的“未監測到駕駛員踩下制動踏板”。