美國電動貨車創業公司Canoo下週將在納斯達克市場上市交易，計劃融資3億美元。有些諷刺的是，這家由賈躍亭叛將創辦的電動車公司都要上市了，老賈的Faraday Future依然沒有量產。Canoo 2017年創辦於美國洛杉磯，創始人是兩名德國人克勞斯(Stefan Krause)和克蘭茨(Ulrich Kranz)。

新浪科技鄭峻發自美國矽谷

熟悉賈躍亭和Faraday Future公司情況的人對這兩個名字不會感到陌生。他們曾經是賈躍亭最為信任的FF核心高管，但又因為和賈躍亭矛盾激化，帶走大批員工離職創業。憤怒的賈躍亭甚至宣布起訴他們。

Canoo正是他們兩人在離開FF之後創辦的電動車初創公司，最初命名為Evelozcity，去年改名為Canoo。與FF定位高端電動轎車不同，Canoo從一開始就將產品定位在電動商用車，意在打造價格平民的電動巴士用於出租和載客服務。克勞斯目前是Canoo的董事長，而克蘭茨擔任CEO職位。

時間回到2017年1月，賈躍亭親自來到美國拉斯維加斯舉辦的CES大會，發布了FF的首輛豪華電動車FF91，預計定價超過20萬美元。當時國內的樂視控股已經爆發資金危機，賈躍亭已經無法像此前那樣源源不斷地為FF提供資金，FF在美國也爆出了拖欠供應商和工程方款項的危機。FF在拉斯維加斯郊區號稱投資10億美元的電動車工廠早在11月就已經停工，巨大的荒漠廠區只是平整了一半土地。

已經資金斷裂的賈躍亭希望克勞斯的加盟可以幫助FF完成10億美元A輪融資，用於建廠投產FF91。克勞斯在汽車行業擁有三十年從業經驗，更曾經擔任過寶馬、德意志銀行和全球頂級私募基金華平資本(Warburg Pincus)的CFO和高級顧問，累計完成過超過200多億美元的融資經歷。看起來他是FF融資的最好負責人。

賈躍亭一度非常相信克勞斯。2017年3月入職FF之後，克勞斯不僅主管融資事務，兼任CFO兼COO職位，負責公司日常管理事務，扮演著代理CEO的角色。四個月後，在克勞斯的引薦下，曾經負責寶馬汽車i系列電動車的寶馬高級副總裁克蘭茨也加入了FF出任CTO職位。然而，原本說好兩個月就能完成的10億美元融資始終未能完成。

那年7月份賈躍亭頂著跑路的罵名，拋下樂視在國內的爛攤子，從北京借道香港來到美國洛杉磯。他隨後深入參與了FF的日常管理和融資工作，和克勞斯的矛盾也開始逐漸激化。據FF內部人士當時向新浪科技透露，克勞斯的確為FF找到了不少對FF感興趣的潛在投資人，但他們都因為賈躍亭對FF的絕對控制權而存在顧忌。克勞斯也向FF核心員工暗示，賈躍亭是阻礙FF融資的直接原因。但在賈躍亭看來，自己絕不可能放手FF的控制權，克勞斯是在勾結投資人逼自己走人。

2017年10月，克勞澤在中國香港一個會議上會見了幾位投資人，拿到他們的投資承諾之後，決定自己創辦一家電動車公司。勞斯和克蘭茨離職的同時，還帶走了FF的諸多核心技術人才，包括：供應鍊主管、IT系統主管、內設和品牌主管，甚至還有賈躍亭最為看重的寶馬電動車設計師、韓裔美國人Richard Kim。

當時的FF本就處在頻臨破產的邊緣；被質疑領導才能、又被慘烈挖角的賈躍亭最終暴怒。在兩人離職半個多月後，FF發表聲明宣布解僱這兩位德國高管，還表示要採取法律行動。“克勞斯不僅沒有給公司做出實質貢獻，反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害了公司和投資人的利益。法樂第正在對其採取法律行動。”不過，這起訴訟已經在2018年達成了和解。

離開FF之後的兩位德國人拉走了FF的技術班子，開始了自己的電動車創業。總部設在距離FF只有半小時車程的洛杉磯Torrance。與深陷破產邊緣的FF不同，Canoo的創業進程比較順利。去年9月，Canoo在洛杉磯發布了自己基於租賃模式的首款電動客車，新車定位在7座MPV，續航400公里，通過委託方式代工生產，計劃在2021年上市(後來推遲到2022年)。

今年2月，Canoo與韓國現代汽車集團達成合作，共同開發下一代電動車平台，用於未來的現代和起亞車型。現代汽車此前剛剛宣布要投資870億美元，推動公司的電動化轉型，這起投資是其中之一。此外，Canoo還和德國汽車部件巨頭Magna達成了戰略合作。

就在本週，Canoo還發布了另外一款新車MPDV(多用途交付車輛的簡稱)，專門用於最後一公里的快遞交付。這款電動貨車預計2022年投產，預計定價3.3萬美元。

儘管一輛車都沒有上市，Canoo也不願錯過上市融資的時機。今年9月，Canoo買了一家空殼公司Hennessy Capital Acquisition，以藉殼的方式在納斯達克實現上市，股票代碼CNOO。這也是今年美國第四家通過SPAC借殼方式上市的新能源汽車，此前這麼做的有Nikola、Fisker和Lordstown Motors。

刺激這些電動車創業公司蜂擁上市的，自然是今年飆升的美國股市。電動車更是今年漲幅最為迅猛的行業類股。特斯拉股價今年以來甚至飆升了超過七倍，市值超過6000億美元。而打著氫燃料車招牌的Nikola市值也一度突破了400億美元，隨後技術遭到質疑之後才大幅下跌。中國三家電動車公司(蔚來、小鵬和理想)也都迎來了市值飆升。蔚來的市值甚至超過了680億美元。

相比之下，FF過去四年卻一直處於等融資的尷尬狀態，甚至數次陷入破產的邊緣，不得不大幅裁員，量產新車更是遙遙無期。雖然他們在2018年曾經得到了恆大的投資，(約定三期投資20億美元，實際一期投資8億美元)，但許家印和賈躍亭的合作關係只維持了不到一年，2018年秋季雙方就因為控制權之爭而分道揚鑣。

在過去的兩年，FF的量產上市計劃一拖再拖。在資金鍊斷裂的壓力下，去年9月，賈躍亭請來了拜騰汽車的聯合創始人、前寶馬汽車電動車項目主管畢福康(Carsten Breitfeld)擔任FF創辦五年來的首位CEO。賈躍亭承諾放手決策控制權，將自己的持股轉移給一個債權人信託，用於解決他在國內高達36億美元的債務。

今年5月，賈躍亭的破產重組計劃終於得到了債權人超過80%投票權的支持。FF終於擺脫了過去幾年因為賈躍亭債務危機帶來的陰影，可以開始正常的融資。今年10月，FF宣布完成了4500萬美元的過橋融資貸款。但對造車來說，4500萬美元只是杯水車薪，而且還是債權融資貸款。

最新的消息是，FF又生產出了幾輛預量產FF91。此時距離FF91發布，已經過去了將近四年時間。