摩拜單車，在活了不到六年之後，已經徹底退出歷史的舞台。2020 年12 月14 日晚23 時59 分，摩拜App、摩拜微信小程序正式停止服務和運營——與此同時，摩拜App 也從蘋果App Store 下線，摩拜的官方微信公眾號也消失，原來的官網（mobike.com）也只顯示：美團相見陪伴不變。

原有摩拜的一切，全部由美團App 承接。

但非常詭異的是，摩拜單車“死了”，它的老對手”ofo 共享單車” 依然活著，其App 還能下載並註冊使用——只不過跟共享單車不再有任何關係，徹底變成了一個購物網站的導流App，畫風甚是迷人。

曾經的共享單車兩大巨頭，就這樣剩下了一地雞毛。

摩拜與ofo：曾經的資本”香餑餑”

在最初的兩三年，摩拜和ofo 生動演繹了一場共享單車領域資本驅動下的創業大戲。

相對來說，起源於北大校園的ofo 出發得更早一些。一開始，憑藉掃碼、無樁、電子鎖等嶄新的產品理念，ofo 在社交網絡爆紅，並且無形中催生了“共享單車” 的概念——此後不久，2015 年3 月，ofo 獲得了天使輪融資。

不過，摩拜單車起步也並不晚。

它背後的”北京摩拜科技有限公司” 成立時間是2015 年1 月27 日，而ofo 雖然出發相對比較早，但它背後的”北京拜克洛克科技有限公司” 一直在2015 年8 月6 日才成立。

2015 年10 月，資本幾乎同步開始進入到ofo 和摩拜的發展路徑中；其中，摩拜當月獲得了數百萬美元的A 輪融資，ofo 則獲得了900 萬元人民幣的Pre-A 輪融資——當月，ofo 實現了2 萬輛的單車投放量，但摩拜單車還未上線。

實際上，當它們各自走向商業和資本的真正戰場，已經是2016 年。

2016 年4 月，摩拜單車正式在上海上線，開啟了共享單車城市運營的步伐——而ofo 雖然起步早，但一直在專注於校園出行，到當年10 月份才以北京和上海為起點進入到城市。但這裡有一個大背景是：

2016 年，整個共享單車行業開始大面積爆發，有二十多家企業紛紛入局，而資本也開始密集地湧入到這個領域中。

不過，無論是App 下載量，還是用戶認可度，摩拜和ofo 都是遙遙領先；當然更重要的是它們受到資本的熱捧。雷鋒網注意到，2016 年，ofo 在8 個月的時間裡獲得了5 輪融資，其中最後一輪是10 月份的C2 輪融資，金額高達1.3 億美元。

而摩拜在2016 的融資歷程也不遑多讓——業務上線4 個月後，它在當年的8 月到10 月密集完成了4 輪融資，其中在2016 年10 月的C+ 輪融資中，美團CEO 王興以個人名義投資其中。

王興的個人投資，成為摩拜單車最終與美團走向融合的一個伏筆。

燒錢大戰中，摩拜和ofo 的高光時刻

2017 年，共享單車行業經歷了一個巨大的轉折。

上半年，儘管燒錢已經成為共享單車眾所周知的發展手段，但在資本的熱捧之下，依然有人入局，最終形成了超過40 家共享單車共存的局面——但毫無疑問，ofo 和摩拜單車依然是無可爭議的頭部。

尤其是它們獲得資本支持和燒錢的能力。

2017 年上半年，摩拜單車在1 月份和2 份月獲得數億美元的三輪融資；ofo 也分別在3 月和4 月完成了D 輪和D+ 輪融資，金額高達數億美元——這些動輒億元的資本，為它們的生存和燒錢式擴張成功續了命。

2017 年5 月，在多國青年評出的中國”新四大發明” 中，共享單車與高鐵、掃碼支付和網購榜上有名——這成為以ofo 和摩拜為首的共享單車行業的最後的高光時刻。

然而，下半年，以悟空單車停運為標誌，共享單車開始迎來”死亡潮”。

共享單車出現”死亡潮” 其實是可以預知的，畢竟它太燒錢了，而資本是誰贏才幫誰的。有數據顯示，2016 年和2017 兩年，中國數十家共享單車公司，其他多家加在一起燒掉的錢（16.2 億），比不上ofo、摩拜和永安行三家的零頭。

當然，在“死亡潮” 中，ofo 和摩拜作為頭部企業，依舊是被資本托住的幸運兒。

2017 年6 月，摩拜完成了6 億美元新一輪融資，創下共享單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄，領頭方是騰訊；2017 年7 月，ofo 完成了E 輪融資，金額超過7億美元，領頭方是阿里巴巴。

然而，2017 年的冬天，成為共享單車行業最冷的一個冬天。

在資本冷卻、大量共享單車企業無以為繼的情況下，就連身為頭部企業的ofo 和摩拜單車也出現了押金問題。

到了2018 年3 月，ofo 完成了E2-1 輪融資，金額高達8.66 億美元，由阿里巴巴領投；但需要注意的是，ofo 將旗下共享單車抵押給阿里系企業用於融資，而融資規模達17.66 億元。

一個月後，摩拜單車作為一家獨立創業公司的命運突然畫上了句號——2018 年4 月4 月，美團以27 億美元的價格，將摩拜全資收購。

後共享單車時代，摩拜和ofo 的兩種結局

可以說，從摩拜單車被美團收購的那一天，共享單車行業的戰爭已經結束。

當然，戰爭雖然結束，但用戶對於共享單車的需求繼續存在，摩拜、ofo 等共享單車平台也依然有其存在自身的價值——只是共享單車作為一個創業領域的價值已經被看清被否認，已經不再受到資本的關注。

此後兩年時間裡，摩拜和ofo 的兩種結局讓人唏噓。

先看ofo。

在2018 年3 月完成迄今為止的最後一輪融資之後，ofo 在此後兩年多里的問題越來越多；其中在2018 年11 月，ofo 陷入嚴重資金危機，用戶發現押金無法立刻退還——不僅如此，ofo 還以退押金為手段，上線過”天天返錢”、P2P、押金變金幣消費等活動。

與此同時，ofo 也通過賣線上線下廣告、公眾號接廣告、試水滑板車、賣資產等多種方式試圖自救，員工也裁員殆盡，而CEO 戴威也被發布消費限制令。

值得一提的是，2018 年年中，滴滴CEO 曾試圖收購ofo，被戴威拒絕；但到了2019 年6 月，處於破產邊緣的戴威主動找到程維尋求收購，反被程維拒絕。

關於ofo 的最新動態，則是中國消費者報在2020 年12 月的報導，其中顯示，在61 天的時間裡，ofo 退了46 個人的押金——按照這個速度計算，退完押金還要988年。

一句話：ofo 徹底爛尾了，而且是爛透了。

而摩拜呢？

其實很簡單：就是在被美團收購之後，用了兩年多的時間，慢慢地化身為美團的一個小型業務板塊，而起作為獨立品牌的所有外在特徵並逐漸淡化——最終在2020 年12 月15 日之前，摩拜單車（Mobike）這個品牌完全消失，成為歷史的塵埃。

雖然這個過程中不免有些悲哀的色彩，但它究竟是穩妥的；而對於資本方和用戶來說，摩拜單車終究還是給出了一個交代的。

對比ofo 如今的一灘爛泥，摩拜單車的結局已經算是體面了。

共享單車，最終走向平台邊緣

摩拜單車的故事，已經畫上了句號。

作為曾經的標杆性共享單車品牌，摩拜單車徹底帶走了當時只屬於共享單車行業的歷史榮光，而ofo 則依舊以爛尾的面目苟延殘喘——但不要忘了，共享單車這個業務並沒有消失，它還繼續存在，而且依然擁有用戶價值。

只不過眼下，它徹底變成了一個邊緣性業務。

客觀地說，無論是美團的單車業務、滴滴的青桔單車還是阿里巴巴的哈羅單車，在現有的產品形態下，它們已經淪為這些大平台們的導流工作——誰想一下，在這三家開展共享單車業務的互聯網平台中，誰會想著用共享單車來賺錢呢？

事已至此，只能說這是共享單車業務的宿命。

只不過，在與摩拜單車最終告別之際，我還是忍不住想問問ofo：

有生之年，我還有機會拿到我的99 元押金嗎？