與汽車相比，電動自行車沒有堵車、停車煩惱。而且出行成本低，通行便利，電動自行車受到了全國市民朋友的喜愛。目前，我國電動自行車的產銷量也在連續上升。據工信部統計，2019年我國電動自行車產量達2707.7萬輛，社會保有量近3億，位居世界第一。

不過，電動自行車因為車輛安全防護能力不佳，隨著電動車保有量的增加，因為電動自行車引發的交通事故，也是在連年攀升。

據中國疾病預防控制中心慢性非傳染病疾病預防控制中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉介紹，2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動自行車導致的死亡人數達8639人，受傷人數達44677人，傷亡人數接近非機動車傷亡人數的70%。

形像地說，平均每小時就有1名電動自行車騎行者，死於道路交通事故，有5名電動自行車騎行者因道路交通事故受傷。

據鄧曉介紹，造成電動自行車道路交通傷害的危險因素包括人、車、路多重因素。而在人的因素中，超速行駛是導致交通事故的重要原因。

此外，有研究顯示，顱腦損傷是道路交通事故致死的最主要原因，而在電動自行車交通事故中，因顱腦損傷致死的比例更高，超過80%。

鄧曉分析稱，安全頭盔能夠減少63%的頭部受傷和88%的顱腦損傷，不戴安全頭盔的兩輪機動車駕駛員受傷人數是戴頭盔者的3倍之多。

公安部道路交通安全研究中心政策規劃室主任戴帥給出的數據顯示，“一盔一帶”行動開展以來。

短短四個月時間，南京、深圳、上海、杭州、海口騎乘人員安全頭盔佩戴率達80%以上，寧波更是達92%，而此前有些城市佩戴率還不足30%。

戴帥稱，“我們預估如果每一個騎行人員都能夠正確佩戴頭盔，一年可以挽救2500～3500人的生命，全國道路交通事故死亡人數可以減少5%左右，這個比例是非常可觀的。 ”

此外，蘇州大學王健法學院副教授施立棟認為，地方立法對推動佩戴頭盔、降低道路交通傷害成效明顯。

有調研數據顯示，2019浙江寧波市和嘉興市，通過現場查處未按規定佩戴安全頭盔的行為，使涉及電動自行車的交通事故死亡人數，分別同比下降43%和61%。

不過當前，一些地方對電動車佩戴頭盔還達不到統一標準。因此，施立棟建議，要盡快推動頭盔寫入國家立法，以緩解目前地方推動頭盔立法合法性時存在的缺陷。