2020年接近年底，國內汽車產銷繼續保持增長，呈現穩中有進的態勢。《證券日報》記者註意到，得益於國家和地方政府出台的一系列促進汽車消費的政策，包括增加小客車指標、發放新能源汽車補貼、對汽車以舊換新進行補貼、開展新能源汽車下鄉活動等，加上各地推出的多種形式的促銷活動，較好地釋放了汽車市場需求。

12月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新產銷數據。數據顯示， 11月份，國內汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。截至本月，汽車產銷已連續8個月呈現增長，其中銷量連續7個月增速保持在10%以上。

對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2020年，我國汽車銷量有望達到2500萬輛，同比降幅或收窄至2%以內，遠好於年初預期。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛，商用車銷量有望突破500萬輛大關。

11月份汽車出口85萬輛

創歷史新高

11月份，汽車行業生產穩中有升，需求企穩向好，國內產銷同比繼續增長。從市場情況來看，與同期相比，當月汽車銷量繼續呈現兩位數增長，累計銷量降幅已收窄至3%以內。其中，乘用車繼續保持增長，對汽車市場的增長貢獻進一步加大，乘用車中SUV、交叉型乘用車繼續快速增長。新能源汽車市場表現突出，銷量呈現大幅度增長，實現本年度第5次刷新當月曆史記錄，累計銷量增速已由負轉正。

從細分市場來看，11月份，乘用車產銷232.9萬輛和229.7萬輛，創下年內新高，環比增​​長11.8%和8.9%，同比增長7.5%和11.6%。商用車產銷51.8萬輛和47.2萬輛，環比增長10.6%和1.9%，同比增長20.3%和18%；與上月相比，客車產銷呈較快增長，貨車增幅略低。

另從細分車型來看，銷量中四類車型全部呈現同比增長，產量中除MPV車型外，其他三類車型均呈現同比增長。具體到車型來看，轎車本月銷量為104.1萬輛，同比增長8.5%；SUV本月銷量為109萬輛，同比增長15.9%；MPV本月銷量為12.7萬輛，同比增長3.0%。

而從品牌來看，11月份中國品牌乘用車共銷售95萬輛，環比增長9.3%，同比增長17.7%，佔乘用車銷售總量的41.4%。汽車銷量排名前十位的企業集團共銷量合計2012.1萬輛，佔汽車銷售總量的89.5%。在排名前十位企業中，與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低。而在主要外國品牌中，與上年同期相比，美系品牌銷量呈快速增長，日系小幅增長，德系略有下降，韓系和法系降幅依然較大。

中國品牌汽車在海外市場同樣成績喜人，汽車出口同比繼續保持增長，行業形勢呈現穩中有進的態勢。

數據顯示，今年11月份，我國汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%，結合歷史數據比較，本月出口創歷史新高。分車型看，乘用車出口9.6萬輛，環比增長12.5%，同比增長58.6%；商用車出口2.6萬輛，環比增長8.7%，同比增長15.1%。

出口方面，11月份汽車企業出口85.0萬輛，同比下降7.3%，降幅較1-10月份收窄5.4個百分點。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。值得注意的是，對於11月份汽車出口創下歷史新高，中汽協相關負責人稱核心原因在於海外消費市場的逐漸恢復，給了中國出口機會。

中汽協預計，今年汽車銷量在2500萬輛左右，降幅將收窄至2%以內。中汽協指出，從行業發展態勢看，隨著國內經濟大環境的持續向好，以及促進消費政策的帶動，市場需求仍將繼續恢復。

值得注意的是，當前國際環境仍然複雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，疫情蔓延對歐美等國家造成二次沖擊，進一步遲緩了世界經貿復甦進程，間接影響我國經濟增長。同時，近期出現的芯片供應緊張問題也將在短期內對汽車生產造成一定影響，行業生產節奏可能會有所放緩。

12月份新能源汽車

或突破22萬輛

《證券日報》記者還注意到，新能源汽車產銷在11月份實現年內第五次月度新高，分別達到19.8萬輛和20萬輛，環比和同比增速均超過兩位數。前11個月，新能源汽車生產完成111.9萬輛，同比下降0.1%，降幅比1-10月份大幅收窄9.1個百分點，銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較前10個月已實現由負轉正。在中汽協看來，12月份新能源汽車銷量極有可能突破22萬輛達到歷史新高。

新能源汽車銷量實現快速增長的同時，動力電池裝機量保持持續猛增的態勢。11月份，我國動力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%，增長幅度較大。其中三元電池共計裝車5.9GWh，同比上升56.1%，環比上升71.6%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環比上升95.5%。

對此，上海勁邦資本合夥人王榮進表示，從最新的動力電池裝車數據來看，磷酸鐵鋰電池的經濟性和安全性得到認可。磷酸鐵鋰或有超過三元鋰裝車量的可能性，兩條路線應該是齊頭並進。

另據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的動力電池月度信息數據顯示，10月份，我國動力電池裝車量為5.9GWh，其中三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1 %；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%，進一步印證了磷酸鐵鋰電池裝車量的漲幅高出三元鋰電池。

華創證券研報指出，與三元材料相比，磷酸鐵鋰的能量密度略低，但續航里程相當，安全性更好，並且由於不含鈷、鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格的波動遠小於三元材料，利於成本管控。