今年中保研上演的“最絕”操作，想必就是廣汽本田皓影測評成績“烏龍”事件。雖然A柱撞彎，但是車內乘員安全指數為G（優秀）。緊接著次日，又發布聲明測評結果敏感數據被盜，皓影測評成績將擇日發布。

而這個日子一擇就是小半年，在此期間，沒有中保研測評成績的影響，本田皓影也是連月大賣。

而在12月2日，沉寂了小半年的中保研突然接連放出幾個大招，一次性公佈了本田皓影、大眾新款帕薩特、哈弗H6、領克03、馬自達阿特茲等幾個車型的測評成績。

讓所有人意外的是，此次中保研官方發布的本田皓影的成績，和此前被盜的成績數據一致，耐撞性與維修經濟型為P（較差）；車內乘員安全指數為G（優秀）；

車外行人安全指數和輔助安全均為G。在細分測試項目中，皓影的25%偏置碰撞和側面碰撞均為A（良好）。

A柱已經撞彎成這樣，車內乘員還能得G（優秀）？有不少網友開始質疑中保研的“公正性”，並為此前A柱撞彎，成績墊底的上汽大眾帕薩特喊冤。

並且，本來就一樣的成績，還要“藏”了小半年再發，種種行為，更加加深了公眾對中保研的質疑。

對於網友們普遍關注的質疑，在中保研發布了今年第二批次全部車輛的測評成績後，中保研相關高管在接受媒體採訪時，也對這些問題做了回應。

本田皓影的測評成績，為何要在“發布”後撤回，並且一直到過了小半年之後再次發布？

據中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司總經理劉明介紹：網絡熱議的“皓影事件”其實是在C-IASI發生的一起“數據洩露”事件。在今天發布該車型的測評結果之前，C-IASI官方並未發布過本田皓影的測評結果。

6月19日，C-IASI管理中心計劃發布皓影測評結果，於是按照既定程序上傳相關結果數據至C-IASI官網後台系統，但此時測評結果尚處於發布前的準備階段。

由於審核狀態下的數據會自動生成臨時網頁鏈接，該鏈接原本被後台系統屏蔽，正常途徑通過官網無法訪問。

但因部分網民採用網絡技術手段，非正常獲取了該臨時鏈接並對外廣泛傳播。發現異常後，官網升級了後台的安全防禦系統，臨時鏈接失效，在外界看來，似乎是“撤銷發布”，實際上，官網此前並未發布過該車型結果。

C-IASI本著“嚴謹對待還原事實”的態度，向警方報案尋求幫助，並發布了《聲明》，為避免對社會公共資源的濫用，C-IASI慎重決定，暫停了一段時間的對外發聲。

此次事件發生後，C-IASI高度重視，在過去的六個月中，C-IASI開展了一系列工作，包括對官網安全性進行升級，對網絡數據、測試素材的管理進行了相應地調整，同時始終秉承“客觀、公平、公正”原則開展車輛測試評價。

在此次結果發布前，C-IASI也組織了行業專家，對此次發布的測評結果進行了評審，C-IASI所作的上述工作，都是為了保證中國保險汽車安全指數向社會提供客觀，公平、公正的測評結果，更好地服務消費者選車購車，並推動行業技術進步。

此外，本田皓影的A柱明顯發生了彎折，但為何在車內乘員安全性指數上，依舊獲得了G優秀的成績。

中國汽車工程研究院股份有限公司副主任許偉：我們評價規程實際上在碰撞安全領域，不管是在40%、100%還是正面碰撞關注的是人體的傷害，比如有乘員防護與乘員生存空間，在我們小偏置的規程裡面結構方面A柱會發生一定的變形。

實際上我們看到在各種事故中和各種情況下車輛內部空間都有變形的可能，我們考核主要的指標是集中在車輛和乘員倉，以及防火牆後面的一些部位，就是車底下部結構，車底上部結構，實際上在我們指數規定的考核點是乘員艙上部A柱門位置的上角點，有4個考核點。

我們規則詳細有標明，在A柱和車頂交接點的位置我們並沒有設置考核指標。

雖然我們很多自媒體的朋友可能是看的前面有些車是因為結構比較差，變形比較大，就根據這個來判斷所有的A柱，不是A柱是前面車頂部分跟A柱連接的部位有變形來判斷這個車好與壞，這個是不太科學的。

實際上我們是根據車輛在前部碰撞中，他在乘員倉下端和上端規定的考核點來進行車輛的判斷，我們是根據規程計算得到的一些點然後對它進行坐標測量，而不是憑肉眼簡單的看一眼就說這個車是好還是壞，這個是要區分的，這個也是我們指數規程本身科學性所在。