據外媒報導，奧迪將退出Formual E，而與此同時它將在2022年賽季推出一款全新的達喀爾拉力賽全電動賽車。這一決定將導致奧迪Formula E工廠車隊在2021賽季後關閉–最近，它剛剛公佈了最新的賽車E -tron FE07–但這並不意味著該汽車製造商徹底的退出。

這家汽車製造商表示：“客戶團隊在明年之後仍有可能使用新開發的奧迪動力系統。”事實上，奧迪堅稱，客戶賽車仍將是其賽車事業的重要組成部分，包括為全球賽車提供的特定車型和服務。

然而，這家汽車製造商的注意力將轉向2022年的達喀爾拉力賽。在那裡，奧迪計劃試駕一款全新的混動原型車，這款車將結合電氣化技術和可作為移動發電機的燃氣發動機。今天，它發布了該款拉力賽車的概念圖。

動力系統將會成為奧迪的新安排。首先，它將會推出一個電動系統，其馬達提供四輪驅動。它將由一個高壓電池供電並配有一台TFSI內燃機作為發電機以滿足需要。

奧迪稱，這樣做應該能幫助他們更有效地利用燃燒、提高性能、減少對續航里程的擔憂。該汽車製造商承諾：“在這個過程中獲得的經驗會被納入未來電氣化生產模式的進一步發展中。”

奧迪對混合動力汽車並不陌生。比如Q5 PHEV一樣，汽油發動機跟車輪機械連接並結合電池-電力。在達喀爾拉力賽的賽車上，似乎可能會採用一種更類似於寶馬i3增程器的方法，即燃氣發動機跟車軸機械分離，反之，它被用作發電的來源。

達喀爾對電動汽車也不會感到陌生，儘管跟傳統汽車相比，電動汽車仍然佔少數。三年前，一輛全電動汽車首次嘗試參加拉力賽，而今年的比賽中，雷諾的一輛混動車亮相。

然而，奧迪將會是第一個使用達喀爾拉力賽混動車的汽車製造商。這家汽車製造商的目標是，到2025年，電池電力或插電混動汽車將佔其總銷量的40%左右。奧迪國際賽車部將由Julius Seebach繼續領導，他目前是奧迪賽車公司的常務董事。