電動汽車製造商特斯拉發布了2020年第一季度強勁財報。財報顯示，特斯拉第一季度營收為59.85億美元，每股收益為1.24美元，都超出了華爾街預期。正如特斯拉此前披露的那樣，該公司目前坐擁81億美元現金，這應該有助於其應對新冠疫情的影響。

財報發布後，包括特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）和首席財務官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)等高管與分析師舉行了電話會議，回答圍繞該公司未來規劃、新項目進展以及疫情影響等問題。

以下為特斯拉2020年第一季度財報電話會議實錄：

馬斯克首先上台致開幕詞，他提到了Model S和Model X的續航里程有所增加。馬斯克表示，Model S測試時的續航里程可達640公里，但最終損失了2%的續航能力。

馬斯克還談到了特斯拉汽車的紅綠燈和停車標誌控制功能。他對此非常樂觀，表示該功能開發進展迅速。每次使用該功能都會進一步訓練特斯拉的神經網絡。馬斯克說：“我非常有信心，到今年年底，當你開車從家裡到辦公室時，只需最少的干預。”

馬斯克表示，儘管市場持續逆風，而且遭遇季度性疲軟，但特斯拉仍能夠盈利。弗里蒙特工廠第一季度的Model Y產量增加速度快於Model 3投產前兩個季度的速度。Model Y也能迅速實現盈利，這是以前從未發生過的。

馬斯克還談到了Model Y的兩件式鑄造設計，這將使生產更加優化，同時節省重量和成本。他還提到了Model Y熱泵的引入，這有助於Model Y在比Model 3體型更大的情況下保持其行業領先的續航能力。馬斯克稱，客戶對Model Y的接受程度非常高。

總而言之，特斯拉將繼續在上海和弗里蒙特工廠全速生產Model Y，柏林工廠建成後也將生產這款車型。馬斯克輕描淡寫地表示，這是一個前瞻性的聲明，儘管他表示，到明年，他相信特斯拉每年可以擁有100萬輛汽車的產能。

柯克霍恩登台，他首先強調了Model Y如何在推出時就能盈利，這是特斯拉過去沒有做到的。柯克霍恩表示，特斯拉沒有看到聯邦監管信用到期帶來太大影響。Model 3在中國的生產也進展順利。

話雖如此，柯克霍恩提到，特斯拉確實遇到了一些逆風。生產效率仍然很低，比如太陽能屋頂V3產能提升較慢。但柯克霍恩稱，上海Model Y生產和柏林工廠建設正步入正軌，目前，上海工廠已經恢復全面運營。

分析師問答環節

分析師首先問及全自動駕駛（FSD）訂閱的可能性。馬斯克表示，購買FSD作為未來投資具有重要意義，特斯拉對其長期價值充滿信心。柯克霍恩對此表示同意，但他表示，訂閱模式可以允許車主分攤此類選項的費用。馬斯克說：“我們的目標是為客戶做最好的事情。”

第二個問題與中國補貼有關，目前國產Model 3仍未滿足補貼條件。馬斯克宣布，特斯拉將降低中國標準續航版Model 3的價格，使該車能夠滿足政府補貼的要求。柯克霍恩補充說，上海工廠生產這款車的成本已經低於弗里蒙特，而且仍有機會進一步優化。

第三個問題涉及到新冠疫情，以及特斯拉如何度過這次危機。馬斯克表示，特斯拉正專注於投資改進和開發其產品。目前存在不確定性，道路依然坎坷，但“長期前景極其良好”。柯克霍恩也稱，特斯拉的數字能力實際上能很好地應對疫情爆發帶來的挑戰，該公司採用了非接觸式送貨和其他類似的舉措。他說：“對大多數人來說，他們寧願去看牙醫也不願買車。但對特斯拉來說，買車就像從蘋果的應用商店或亞馬遜訂購東西一樣容易。”

第四個問題與電池日有關。馬斯克說，在電池日那天會有很多令人興奮的消息要宣布。他表示，這可能是特斯拉歷史上最令人興奮的一天。對於FSD的商業化，柯克霍恩解釋說，在北美，特斯拉從7000美元的FSD售價中大約可獲取半數收入，而另一半則專門用於更多的功能開發。司機輔助駕駛系統Autopilot的遞延收入略高於6億美元。馬斯克指出，Autopilot和FSD作為應用內購買也有巨大的未開發潛力。看起來訂閱模式確實正在被開發中，至少對現有客戶來說是這樣。

第五個問題與特斯拉的下個超級工廠計劃有關。馬斯克表示，這將在接下來的三個月內做出決定。他確實曾暗示，有可能在美國建設下一個超級工廠，可能用於生產電動皮卡Cyber​​Truck。也許這家工廠也會生產半成品，考慮到弗里蒙特工廠已經開足馬力生產Model S、Model 3、Model X以及Model Y車型，這是有意義的。

第六個問題是太陽能屋頂增產和2021年的預測。馬斯克指出，在新冠疫情導致停擺之前，特斯拉的太陽能屋頂增產計劃實際上看到了很大的動力，他仍然對這款旗艦產品的未來持樂觀態度。馬斯克說：“我相信，也許到今年年底，我們可能會每周安裝大約1000套。需求不錯，生產也未受到太大影響，最大的挑戰在於安裝。安裝太陽能屋頂是最困難的部分，每周有1000個團隊安裝1000套屋頂。”

第七個問題涉及特斯拉進軍住宅HVAC（供暖通風與空氣調節）業務的計劃。馬斯克指出，特斯拉在Model S和Model X上實際上已經做得很好了，因為這兩款車都有醫院級的過濾器。他還提到，特斯拉的HVAC可以是集制水、熱水器和暖通空調於一體的設備。馬斯克還重申了對該公司電池存儲解決方案的需求。他表示，特斯拉至少在2020年對其電池存儲系統有足夠高的需求。

摩根士丹利的分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）提出了第八個問題，詢問了今年4月份特斯拉流動資金的最新情況。柯克霍恩表示，他沒有太多信息可以補充，但他強調，特斯拉有超過80億美元的現金。他還重申，由於受疫情影響，特斯拉現在有更多的庫存。

馬斯克承認，他對弗里蒙特工廠持續關閉感到有點兒擔憂。他在推特上重申了其最近引發爭議的觀點，並批評了舊金山灣區正在進行的封鎖行動。馬斯克確實表示，目前正在關閉的不僅僅是特斯拉，其他公司現在也處於危機之中。當被問及向立法者傳達如何處理疫情危機的信息時，馬斯克表示，他認為應該允許人們離開住宅。儘管他用了許多精挑細選的詞語闡述自己的觀點，但這些都將是非常有爭議的聲明。

Baird分析師本·卡洛(Ben Kallo)詢問了第九個問題，即特斯拉電池策略。馬斯克和柯克霍恩都沒有給出具體信息，稱特斯拉沒有具體的電池型號，不過細節將在電池日討論。

Loup Ventures分析師吉恩·芒斯特（Gene Munster）提出第十個問題，詢問Tesla Network和該公司的自動駕駛出租車戰略。馬斯克表示，要推出這樣的功能，還需要進行大量測試。馬斯克討論了特斯拉如何推出新的Autopilot和FSD功能。他強調，每個功能都經歷了幾個階段，從模擬到EAP再到廣泛發布。

馬斯克確實表示，他希望FSD的全部功能能在今年年底前發布。在此之後，剩下的只是完善系統的問題。最初的自動駕駛出租車服務可能會有人類司機監督車輛。但有了更多數據，特斯拉可以向監管機構提出一項完全自主的叫車服務。馬斯克希望明年能在特定程度上實現這一目標。

New Street Research分析師皮埃爾·費拉古(Pierre Ferrau)要求特斯拉提供毛利率的最新情況。柯克霍恩表示，當特斯拉考慮利潤率時，也會囊括貸款、負債等因素。弗里蒙特和上海工廠停產、效率低下也拖累了特斯拉的利潤率。柯克霍恩指出，儘管銷量較低，但特斯拉的毛利率全面走強。

費拉古接著提出了一個關於能源儲存的問題，以及為什麼總是供不應求。就像在這次財報電話會議上提出的其他電池問題一樣，特斯拉技術副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)指出，這個問題將在電池日得到回應。

由於馬斯克發表的新冠病毒疫情評論存在很大爭議，這次財報電話會議的氣氛稍嫌激烈，但除此之外，特斯拉繼續強調，該公司正在朝著優化運營的方向前進，從生產到向消費者交付新產品都是如此。