隨著5、6號墩間BA12#梁段吊裝成功，中交路橋建設有限公司(簡稱“中交路建”)承建的滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋控制性工程——主通航孔橋首個次邊跨合龍，標誌著該橋全面邁入鋼箱樑吊裝衝刺階段。

舟岱跨海大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋樑，是長三角一體化重要交通設施滬舟甬跨海通道的關鍵組成部分。大橋建成後，跨越8個島嶼的舟山連島工程總建設里程將達到86.68公里。

舟岱跨海大橋主通航孔橋為主跨2×550米三塔雙索面鋼箱樑斜拉橋，全長1630米，其跨徑組合為國內三塔跨海斜拉橋之最，滿足10萬噸級油輪通航需求，是國內通航等級最高的橋樑。3個主塔均採用鑽石型塔身，主塔高度均為180米。本橋鋼箱樑合龍採用自然合龍方案，按次邊跨→邊跨→中跨合龍順序進行，目前大橋共完成鋼箱樑吊裝67片，佔鋼箱樑總數的59%。

舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱樑採用帶風嘴的扁平流線型截面， 全斷面寬度為34米，梁高3.5米，共設13種類型，標準節段長度為16米，重量為260噸，最大吊裝重量為295噸。全橋鋼箱樑節段合計113片，總重量約為27800噸，相當於18000輛家用小轎車的重量。

舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱樑吊裝至今歷時4個月，有3個多月的施工時間處於疫情期間，而且施工水域為通航區域，通航船舶有大型油輪、貨船、漁船及客運船舶，日均通航量達50餘次，通航安全管理難度非常大。此外，項目團隊還要確保在海洋環境下鋼箱樑安裝軸線誤差不超過L/20000，給施工各環節的組織和資源保障帶來了極大的挑戰。

面對困難和挑戰，中交路建項目團隊超前策劃、精心組織，緊盯最終節點目標，春節期間全員留守，保證人員不斷檔。項目駐地和施工平台實行全封閉消毒管理，採購充足的防疫物資，堅持每日全員監測體溫，確保施工人員安全，將疫情對工期的影響降至最低。

施工過程中，中交路建項目團隊以打造全國品質工程為目標，依托“機械化”“工廠化”作業優勢，鋼箱樑吊裝施工有效作業速度提高到每5天1個循環；通過全程應用BIM技術，提升項目精細化、集約化管理水平；配置大型浮吊船舶與多功能橋面吊機，確保了主塔鋼箱樑吊裝結構與斜拉索安裝的精準性；合理安排工期，及時報備海事局，確保鋼箱樑吊裝日不受外部船舶通航的影響；與第三方監測單位合作，加強上部結構施工期間對鋼箱樑軸線、里程高程與斜拉索索力的監測，確保施工質量和精度。

隨著舟岱跨海大橋主通航孔橋次邊跨順利合龍，接下來，項目團隊將全力攻克海域斜拉橋雙中跨同步合龍這一難題，力爭在颱風季來臨前實現全橋合龍。