隨著新冠疫情在全球的持續蔓延，受影響最深的行業非航空業莫屬。全球經濟壓力與旅行限制的雙重衝擊之下，航空業陷入了前所未有的危機之中。作為全球最大的航空航天業公司，波音公司不僅關閉了大部分的工廠，而且股價暴跌超過七成，就連巴菲特也因抄底抄錯了航空股，損失慘重。

過去兩個月，作為世界高端製造業皇冠上的明珠，波音公司走到了危險時刻，股價暴跌七成，市值不及茅台的三分之一。有網友調侃：“赤水河畔一杯酒，三個波音換不走。”截至4月24日，貴州茅台市值1.57萬億元，五浪液市值5100億元，波音市值726億美元（約合人民幣5141億元）。

作為世界最大的航天器製造商，波音公司與歐洲空客瓜分全球民航飛機市場，波音旗下僱傭10萬人，每年70%的收入會轉移給超過17000家供應商，間接養活了上千萬人。而新冠疫情之下，各國航空業一片慘淡，甲方口袋裡沒錢，乙方也不好過，各家航空公司接連取消訂單。

美國波音公司首席執行官 戴維?卡爾霍恩：我們現在正在關鍵時刻，提供流動性，為我們航空業和相關從業人員做好保障，這樣當複蘇來臨時我們才能跟上節奏。

目前，波音正在尋求600億美元的美國政府救助，同時還宣布將暫停向股東派發股息，直到另行通知。

在這個危機又敏感的時刻，最擅長在企業窮途末路時入市的股神巴菲特，在2月27日美股大跌時，宣布抄底買入航空股，以每股46美元買入了97.6萬股達美航空。

沃倫·巴菲特：我不會出售航空股，現在的情況很糟糕，但我一直覺得大流行病會在某個時候出現，但不會阻止世界進步的腳步。

“股神”的加持未能阻止航空股一路下跌。買入之後，短短一個月股價慘遭腰斬。巴菲特在4月2日以每股22美元完成減持1300萬股達美航空，抄底這一筆虧損約為2300萬美元。同時，巴菲特還減持了約230萬股西南航空，也是損失慘重。從買入到減持，僅僅33天，“股神”就選擇了割肉。從波音的困境到巴菲特的折戟，折射的是全球航空業在疫情中遭受的重創。面對新冠疫情，所有航空公司都難以獨善其身。

疫情之下全球航空業遭遇“緊急迫降”

波音的境遇僅僅是全球航空業的一個縮影。隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，各國陸續發布的禁航政策，迫使全球航空業陷入窘境。航司裁員、機場關閉，面對這場前所未有的“停飛潮”，有人用這樣的比喻來形容：飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。

維珍澳大利亞航空空乘人員：最後我必須說，這很有可能是我們最後一次飛行，在可預見的未來，這肯定是最後一次。作為空乘人員，我們一直把天空稱為我們的家，這是我們最後一次回到地球，這有點超現實。

這是一名維珍澳大利亞航空的空乘人員，在航班抵達新西蘭達尼丁機場後，向乘客們發表的告別演講。這家航空公司準備在3月30日至6月14日期間，暫停所有國際航班，同時削減90%的國內航班運力，並讓80%的員工休假。

維珍澳大利亞航空並非個例，蟬聯全球最賺錢航空公司名號多年的達美航空，如今也不得不勒緊褲腰帶——所有高管減薪50%，9萬名員工中近15%已經停薪休假。澳洲航空高管的薪資從原來的削減30%調整為無薪，直到本財年結束。英國航空宣布將進行裁員。亞太航空中心（CAPA）警告，全球大多數航空公司恐在5月底前破產。

國際航空運輸協會理事長 亞歷山大?德?朱尼亞克：因為新冠疫情造成的行業損失的數據，目前可能會高達3120億美元，比之前預估的增長了約25%。

停擺的除了空乘人員，還有機場。有統計數據顯示，截至目前，全球共有14家機場停止運營，7家機場關閉部分航站樓，9家機場關閉塔台。這導致一些機場內的商業設施大量停業或縮短營業時間。

機場關閉也帶來了新的難題——尋找停機位。有調查機構統計，目前全球約有6600多架飛機被停飛，這一數字還在持續增長中。這些無法起飛的飛機，每停留一天，都將支付一筆不小的停機費。“飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。”這個比喻，生動描述了飛機停場對於航空公司的損失。

多國政府伸援手

航空業“蓄勢待飛”

央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻

危機來襲，虧損加重，全球航空公司不得不尋求各種方式保住運營現金流，渡過這次難關，等待重新起飛的時刻。

對於高負債的航空公司來說，現金流是第一位的。有數據統計，美國航空業的平均負債股本率超過了100%，其中，美聯航177%、達美航空117%、西南航空40.7%。

國際航空運輸協會理事長亞歷山大?德?朱尼亞克：我們的現金還能支撐大約兩個月或者更短的時間，之後我們就沒錢了，因此迫切需要向航空業注入2000億美元的現金。

危機之下，航空公司一面降薪裁員，險中求生；一面另闢蹊徑，節流開源。大韓航空從3月13日開始使用客機載貨，在滿足貨運需求的同時，減少飛機停場費用。國泰航空則將出售6架波音飛機及相關設備，交易總代價為7.038億美元，用於補充運營資金。

中國東方航空集團有限公司總經理 李養民：我們第一時間做了復工復產的包機，目前為止已經完成了將近200架次的任務。

然而，作為高投入、低現金流的行業，航空公司的自救終究能力有限。

面對日益緊張的疫情局勢，尋求各國政府的援助，成了航空公司生存的救命稻草。英國維珍大西洋航空公司向英國政府尋求75億英鎊的經濟援助；澳大利亞政府宣布將為國內航空公司減免約7.15億澳元的稅費。

美國總統 特朗普：我們會竭盡全力對航空業提供支持，這不是他們的錯，不是任何人的錯。我們將會向他們提供極大的幫助，我們已經告訴航空業我們會幫助他們。

美國政府對航空行業250億美元救助協議已接近完成。瑞典和丹麥政府出手為北歐航空輸血，提供價值30億瑞典克朗，約合3億美元的信用擔保，確保它能在商業銀行拿到貸款。俄羅斯向本國航空業提供230億盧布，約合3億美元的財政資金支持。中國早在二月份就免徵了航空公司應繳納的民航發展基金，對國際定期客運航班、執行重大運輸飛行任務的給予資金支持，降費減負、加大基礎設施投資等。

中國航空運輸協會秘書長 劉樹國：各航空公司存在經營狀況的差異，政府的扶持政策不一定能確保所有航空公司生存下去，可能會出現企業破產和併購重組現象。我們建議國家有關部門繼續研究出台更加系統、全面的支持政策。航空運輸業的全面恢復正常，還有賴於國內外疫情能夠得到根本控制，特別是受境外疫情蔓延的影響，國際客運恢復還需要一段時間。