“V2X車聯網”有望為汽車行業帶來翻天覆地的新變化，比如通過與車輛或基礎設施之間的智能通信來提昇道路交通的安全性、以更好地規避碰撞等意外事故。然而由於部署的進程實在太慢，美國聯邦通訊委員會正考慮是否重新分配為V2X無線通訊保留的頻率範圍，結果遭到了汽車行業的強烈反對。

資料圖（來自：GM）

為避免FCC 收回早前的決定，代表主要汽車製造商和供應鏈合作夥伴的汽車創新聯盟，在周四發表了一項聲明。

即汽車行業有望在未來五年部署500 萬的V2X 設備，希望該機構不要重新分配為V2X 通信預留的無線頻段。

汽車創新聯盟總裁John Bozzella 在一份聲明中稱：新承諾的數字，是當前使用的設備數量的50 倍以上。

汽車製造商想要傳達一個明確的信息，即相關技術已經就緒，並且做好了可在未來五年中大量部署的準備。

早在1999 年，FCC 就同意了在5.9GHz 頻段範圍內，為此類應用預留專用的75MHz 短程通信服務（DSRC）頻譜。

簡單來說，V2X 允許車輛發送和接收與道路狀況相關的信息。但展開來講，V2X 還允許車輛獲取有關其它高速行駛的汽車、天氣、以及交通擁堵等信息。

通過分析匯總數據，車載系統能夠更加智能地作出相應的決策，比如讓AEB 自動介入製動，以防止發生嚴重的碰撞。

一些專家還指出，新技術的廣泛部署，有助於加速自動駕駛汽車的普及，比如通過車對車（V2V）通信來增強車載系統’看透’環境和做出更好的駕駛決策的能力。

遺憾的是，汽車行業發展V2X 技術的步伐實在太慢，且汽車製造商的態度也很是敷衍。

目前只有極少數車型提供了V2X 設備，比如梅賽德斯的2017 年款E 級/ 2018 年款S 級轎車，以及通用的2017 年款凱迪拉克CTS 。

不過近段時間，一些車企已經開始密切關注基於現有的蜂窩移動網絡的C-V2X 技術。

2017 年的時候，特朗普政府宣布將取消奧巴馬時代定下的要求新車配備V2V 技術的一項授權。

去年FCC 提出了一項新計劃，以調用一部分為V2X 預留的頻譜來擴展Wi-Fi 應用，結果造成瞭如今這番緊張的局面。

FCC 主席Ajit Pai 指責汽車行業未能兌現普及V2X 技術的承諾，於是提議將較低的45MHz 頻譜挪給Wi-Fi 等免授權用途、並為C-V2X 分配較高的20MHz 頻譜。

於是汽車製造商紛紛遊說，擔心此舉可能對車聯技術造成一定的干擾，並且做出了本文開頭處的新承諾。

然而FCC 在一份聲明中駁斥道，汽車行業總是說得多、做得少，現在怎麼承諾都已經太遲了。

鑑於美國市場在過去五年的年均新車銷售量為1700 萬輛，汽車行業的新承諾根本無法給FCC 留下深刻的印象。

相反，這只會加強該機構對5.9GHz 頻段的使用開展改革的必要性，以使之對美國人民發揮最佳的作用。