受疫情和補貼退坡影響，中國新能源汽車一季度銷量大幅下滑。據中汽協數據顯示，一季度中，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車單月和季度銷量降幅均大於行業整體水平。

其中，今年3月新能源汽車（不含特斯拉）產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。新浪財經從里斯戰略定位諮詢獲悉，2020年3月，特斯拉在中國市場的單月銷量超過1萬輛，是蔚來汽車的8倍，是蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的3.5倍。

“在補貼政策和消費刺激政策支撐下，今年國內新能源汽車需求有望不斷改善，未來新能源汽車產銷預計將持續走強，下半年在低基數效應下有望恢復至快速增長。”渤海證券分析師鄭連聲認為。

新浪財經統計了18家A股上市車企的2020年一季報，數據顯示，今年1-3月，整車累計銷量205.46萬輛，較上年同期下降約45.2%，而新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%，降幅大於燃油車。

3月單月，18家車企合計整車銷量約為74萬輛，環比增長383.24%，同比下降43.51%，同比降幅較2月收窄，有所回暖。

在這18家上市車企中，6家明確列出了新能源汽車銷量數據。新浪財經發現，除上年同期基數較低的金龍汽車同比降幅較低外，其餘比亞迪、北汽藍谷、江淮汽車、長城汽車和福田汽車等5家車企，一季度新能源汽車累計銷量同比降幅均超過6成。

以比亞迪披露的月度銷售數據為例，3月新能源汽車售出12256輛，同比下跌59.25%，而燃油汽車售出18343輛，同比增長9.51%，新能源汽車銷量降幅超過燃油車。

受新冠肺炎疫情和補貼退坡影響，2020年一季度中國新能源汽車銷量整體處於近兩年內相對較低水平。里斯戰略定位諮詢在《新能源汽車行業分析報告》中預測，國產新能源汽車在中國市場的銷量將在2020年迎來十年來的首次下滑，2020年國產新能源車在中國市場的整體銷量將約為2019年80-90%的水平。

實際上，2019年銷量103萬輛，增速已經大幅減緩，不足5%。而2018年之前的十年裡，新能源汽車銷量的增速均超過100%，2018年該銷量數據達到99萬輛。

與此同時，里斯戰略定位諮詢預測，後三季度新能源汽車銷量的下降幅度會不斷收窄，其中一個原因是，今年特斯拉Model 3的國產化將轉化相當一部分中高端燃油乘用車的消費群體，對新能源車總體銷量上有一定填補。

與此同時，渤海證券分析師鄭連聲認為，在補貼政策和消費刺激政策支撐下，今年國內新能源汽車需求有望不斷改善，未來新能源汽車產銷預計將持續走強，下半年在低基數效應下有望恢復至快速增長。日前，財政部網站發布了《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》。

對於新能源汽車未來發展，里斯戰略定位諮詢中國高級顧問劉坤預測，2020-2025年新能源汽車將進入從“補貼時代”進入“市場時代”的換檔期，在2025年後，新能源汽車將再次迎來發展拐點，進入快速增長的通道。

值得關注的是，在傳統車企紛紛進軍新能源汽車領域的同時，中國也出現了一批新勢力車企。里斯諮詢報告顯示，2019年特斯拉的BEV（純電動車）銷量達到30.4萬輛，比豐田、大眾、日產等7個全球延伸品牌BEV銷量總和高58.5%，成立僅5-6年的新勢力品牌蔚來、威馬、小鵬在2019年的銷量總和達到了七大全球主流車企新能源延伸品牌的27.8%。

不過，新能源汽車發展仍存在完善空間。一位上海的新能源汽車車主告訴新浪財經：“我買的是插電式混動車，主要就是因為純電動車的續航里程還沒有達到我的需求。純電平時只能在市內開一開，長途怕不好找充電樁。”

近來，發改委明確了“新基建”的範圍，新能源汽車的充電樁成為“新基建”七大主要領域之一。對此，瑞銀財富管理投資總監辦公室股票分析師陳彥甫認為，充電樁、電池等新能源汽車產業鏈，是中國未來大力發展的方向。很多國有品牌新能源汽車續航能力遠遠不夠，“新基建”能夠更好地支持新能源汽車發展。