沉寂已久的共享單車領域又傳來融資消息。日前有消息稱，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過10億美元融資，這是共享單車領域在2020年獲得的首筆融資，也是青桔單車的首輪融資，投資方為君聯資本領投，另一家國外基金跟投。

君聯資本向證券時報·創業資本匯記者確認了投資一事。在資本的追逐下迅速膨脹，又在資本離場後走向沉寂的共享單車，如今在新巨頭崛起中將上演怎樣的逐鹿戰？

和網約車一樣重要

天眼查數據顯示，青桔單車的運營主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，公司成立於2017年8月，註冊資本5000萬人民幣，由滴滴出行的運營主體北京小桔科技有限公司全資持股，程維為青桔單車的疑似實際控制人。

2018年初，滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的託管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。據了解，青桔單車2019年一直在拓展市場增加投放，峰值的時候實現超過1000萬單。今年第一季度受疫情影響，青桔整體單量有所下降，目前正在快速回升中。

目前，青桔單車已覆蓋北京、成都、佛山、無錫、瀋陽、昆明等全國多個一二三線城市。據了解，接下來青桔的計劃是：加大一二線城市外的城市開拓和投放，進一步提昇運營效率，積極開展商業化，提高盈利能力。

在共享單車領域，青桔是後來者，但目標卻是做到業內領先。在滴滴整個集團的計劃中，青桔肩負著和網約車一樣的重任。4月16日，滴滴CEO程維在公司內部戰略會上公佈未來3年戰略目標時，也提及了青桔單車在集團業務“雙曲線”策略承擔重要使命，要和網約車、順風車、公交、地鐵一樣，為用戶提供多元化的出行服務。

競爭格局已重構

經過2018年摩拜和ofo的兩強廝殺，共享單車開始深度洗牌。摩拜被美團收購，ofo欠款艱難求生，市場也隨之回歸理性。ofo逐漸淡出江湖，但美團收購的摩拜單車卻吃下了巨大的市場份額。與此同時，阿里系的哈羅單車後來居上，滴滴推出新品牌青桔單車。至此，共享單車新一輪的逐鹿戰已變為哈囉、摩拜（美團單車）、青桔的三方戰役，背後站著阿里、美團和滴滴三大巨頭。有業內人士表示，按單量計算的話，目前這三個玩家中，哈囉第一、青桔第二、美團第三。

但這還不是定局，一切都將充滿變數。從去年開始，三個新巨頭就開始積極備戰。美團單車方面，美團聯合創始人王慧文在接受媒體採訪時表示，2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。而在哈囉單車方面，2019年6月，哈囉出行、寧德時代、螞蟻金服出資10億人民幣成立合資公司，推出換電服務。2020年4月8日，哈囉旗下的兩輪換電服務“哈囉換電”獲得中恆電氣2億元投資。

此前在共享單車的“顏色之戰”中，不少資本因盲目跟風後被深度套牢，由此獲得了深刻的教訓。很顯然，此輪新巨頭的崛起之戰不再靠盲目的燒錢補貼，資本此時的進場也有了新的目的。有投資機構人士分析，如今共享單車的政策門檻在變高，資本此時押注，可能更側重於單車背後的出行生態資源，畢竟各家背後都有強大的集團。

事實的確如此，三個新巨頭的競爭都已經開始向出行生態和本地生活方面延伸。美團創始人王興在2019年財報電話會上曾表示，通過美團單車，美團可以進行更好的營銷推廣，包括進一步提升用戶使用量，同時也能進一步使用戶通過共享單車入口進入到美團生態體系中。

而哈囉單車也加入了本地生活的競爭中。在哈囉出行的APP上，首頁羅列了吃喝玩樂、查路線、車主服務、借錢存錢、電台FM等生活板塊。哈囉出行聯合創始人李開逐在接受媒體採訪時也表示，出行和生活服務高度關聯，期望哈囉發展成為一個以出行為基礎的綜合生活服務平台，這是一個長期堅持的目標，目前還處於各種嘗試的早期階段。

開始盈利

何時盈利，這是共享單車繞不過的問題。事實上，新玩家們都深刻認識到，在新一輪的競賽中，不能再靠燒錢補貼，真的需要想方設法的盈利了。

盈利的其中一個方法，是漲價。從2019年開始，共享單車不約而同地漲價。資料顯示，2019年3月，滴滴的小藍單車和青桔單車率先提出新的計費規則，其起步價由1元/30分鐘，調整至1元/15分鐘。摩拜和哈囉單車緊隨其後也紛紛調整，直到2019年12月，共享單車起步價進入1.5元時代。

美團在2019年的第三季度財報中指出，由於單車業務的折舊大幅減少，虧損規模有所縮減。關於哈囉的盈利，哈囉出行全國運營總監周樹楓2019年9月曾對外表示，哈囉單車整體已經在全國200多個城市實現盈利（包括折舊車輛）。李開逐也表示，隨著業務規模的持續發展及效率的持續提升，2020年實現整體盈虧平衡是可以預期的。

受疫情影響，共享單車在前兩個月也一度沉寂，但隨著復工復產的有序開展，共享單車卻迎來了“報復性的增長”。據記者了解，為推動疫情中共享單車的使用率，多家平台推出了復工騎行計劃、優惠券補貼等措施，對共享單車騎行量的恢復起到一定作用。

哈囉出行方面向媒體透露，自複工以來，一線城市騎行總量已實現翻倍，騎行以早晚高峰為主。以北京為例，3月30日比2月9日上漲469%，達到復工以來的騎行峰值。3月30日（週一）北京騎行總量較3月23日（週一）上升了7%。

而據美團單車大數據顯示，3月第一周工作日的全國騎行量較春節期間上漲超過九成，北京的騎行量甚至平均增長了187.7%。滴滴旗下青桔單車方面近日公佈的數據也顯示，相較2月初，目前青桔整體的騎行量提升已超過150%。

當然，短期內在特殊時期採用優惠補貼的方式恢復用戶使用率也無可厚非，但在拼運營和服務而非價格的時代，如何進行精耕細作依然是各玩家正在深思的問題。