平潭海峽公鐵兩用大橋，基建狂魔的最新作品，創下多個世界之最，包括世界在建難度最大橋樑工程、世界最長跨海峽公鐵大橋，同時也是我國第一座跨海峽公鐵大橋，正在一步一步變為現實。近日，央視專門報導了平潭海峽大橋的建設進展，透露鐵路軌道鋪設工作將於5月底完成，隨後進入項目驗收階段，預計11月底開通運行。到時候，就可以坐車動車過大海了！

同時，國鐵集團還公佈了一組衛星圖，可以能清楚地看到這座超級橋樑從無到有的歷程。

據悉，平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，起於福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道的三座航道橋，均為鋼桁結合梁斜拉橋。

大橋為鐵路公路兩用，上層是設計時速為100公里的6車道高速公路，下層是設計時速為200公里的雙線I級鐵路。

全橋共計228個橋墩，鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，均是迄今為止國內外橋樑之最，可滿足海上橋面在十級大風環境下安全運營。

大橋所在的平潭海峽為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，波浪力是長江等內河的10倍以上，曾被稱為“建橋禁區”。

大橋還是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵控制性工程，建成通車後福州與平潭將形成半小時“經濟生活圈”。

同時，福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網絡，助推海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來起到重要作用。