在超級高鐵成為現實之前，顯然要搞定這款交通工具的動力系統。即便尺寸不大，其仍需在幾分之一秒內將座艙從靜止狀態加速至155英里/小時（250公里/小時）。目前西澳大利亞州正在對高密度電池組和電機展開生產，以推動全球多條超級高鐵的未來發展。HyperPower Pty Ltd.創始人兼總經理在位於珀斯北部郊區總部表示，有一些企業正在與他們打交道。

儘管Michael Fragomeni 沒有說出具體的名字，但不難想像現有的三個主要開發商—— 維珍的Hyperloop One、HTT 超級高鐵交通技術公司、以及Transpod 。

此外，位於斯堪的納維亞半島的SINTEF 研究團隊，還有印度的DGWHyperloop，也對超級高鐵的概念很感興趣。

為進軍美國市場，HyperPower 已經在西雅圖設立了辦事處。在被問及該電機與市面上的競品有何不同時，Fagomeni 直言是能量密度。

對於小而輕的東西來說，HyperPower 的能量密度是相當高的。其電機和電池專為實現最大的能量密度而設計，且其機械結構相當耐用。

此前，作為HyperPower 姊妹公司Top EV Racing 的一部分，Fragomeni 曾計劃讓裝配有該電機和電池組的車子參賽。

其擁有相當驚人的加速能力，可在3.7 秒內加速到330 英里/ 小時（530 公里/ 小時）並完成1000 英尺（304.8 米）的直線加速賽。

在賽車打響了名氣之後，HyperPower 開始研究多種動力搭配。比如這輛就配備了四台QFM-360-X 電機，總功率4000kW（5000 馬力）、扭矩21000 牛米。

通過計算直線加速的測試數據，可從側面反映電機的性能，HyperPower 更是看到了可在5 秒內達成0 – 600 公里/ 小時的潛力、以及0.8 秒內達成0 – 200 公里/ 小時。

賽車測試需要將各個零部件都推向極限，同時考慮到其它極端環境。目前有許多人提議通過磁懸浮來抬起車廂，但也有人設想了類似氣墊船的方案。

無論怎樣，這都離不開強勁電機的推動。據悉，QFM-360-X 的直徑達到了430 mm、長約180 mm，整體看起來還是相當嬌小的。

其單體輸出功率為1000kW（1340 馬力），但具有可擴展性和模塊化的特點。借助通用軸方案，便可達成10000kW（13400 馬力）。

電池方面，顯然也少不了快充技術的加持。HyperPower 設計研發的電池，致力於在90 秒內充滿80% 的能量。儘管本質上還是鋰離子，但電芯技術還是與市面上常見的鋰電池有很大的不同。

展望零排放的未來，這種高功效和順勢轉矩的特性，對卡車、汽車、航空、甚至採礦業都有極大的吸引力。