受疫情擴散放緩、多國採取救市措施影響，全球市場短期內獲得喘息機會，美國、德國、法國、意大利、韓國、印尼等多個市場自階段底部反彈超20%。從上週累計漲跌幅看，全球重要指數全線飄紅。

印度SENSEX30指數漲幅最大，累計上漲12.93%，美國道瓊斯工業指數和標普500指數分別上漲12.67%、12.1%，其中標普500指數創1974年以來最大周漲幅。

繼拋售航空股後

巴菲特再割肉銀行股

美國證券交易委員會（SEC）公佈的文件顯示，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司於上週二、週三共出售了價值超過3000萬美元的紐約梅隆銀行的股票，在3月初美股暴跌之際，巴菲特曾增持3.59億美元的紐約梅隆銀行。

從紐約梅隆銀行的股價走勢看，巴菲特的這筆操作是高買低賣，總體是虧損的。紐約梅隆銀行為伯克希爾哈撒韋公司第十一大持倉股，該股年內跌幅25.7%，巴菲特在該股已經損失超過10億美元。

一直以來，巴菲特都因為銀行股有豐厚的利潤率，對其極其偏好。他曾在2月表示，銀行股目前極具吸引力，比其他股票都具有吸引力，從其持倉中就可以看出，十大持倉里分別有美國銀行、美國運通、富國銀行、摩根大通和美國合眾銀行，合計持股佔總持倉的35%。不過，銀行股未能在此次美股暴跌中倖免，證券時報·數據寶統計顯示，巴菲特在銀行股中損失超250億美元。

4月初，巴菲特割肉航空股的舉動就曾引發市場熱議。因為伯克希爾哈撒韋公司為美國四大航空公司達美航空、西南航空、美國航空集團和聯合航空的最大股東之一。

伯克希爾哈撒韋遞交的資料顯示，公司於2月底增持達美航空近100萬股，平均買入價格在46.4美元附近。4月初伯克希爾哈撒韋在22.96美元~26.04美元價格區間內出售了1299萬股達美航空股票，約佔其持有達美航空倉位的18%，達美航空最新收盤價為24.39美元；在31.38美元~33.97美元的價格區間內出售230萬股美國西南航空的股票，約佔其持有西南航空倉位的4%，西南航空最新收盤價為36.47美元。

美國航空股在此次疫情中損失慘重，達美航空、西南航空、美國航空集團和聯合航空年內股價分別下跌58%、32%、56%和64%，數據寶統計顯示，巴菲特在航空股上合計虧損超50億美元。

美國航空股目前危機重重，評級機構惠譽將達美航空評級從“BBB-”下調至“BB+”，跌入“垃圾級”。

巴菲特今年

已虧損3255億

數據寶統計顯示，今年以來，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在股票中已經損失465億美元，換算成人民幣3255億元，佔其股票持倉的19%。

具體個股看，伯克希爾哈撒韋公司持倉的美國銀行、富國銀行、蘋果公司、美國運通、美國合眾銀行、達美航空、可口可樂、摩根大通、聯合航空、卡夫亨氏、紐約梅隆銀行虧損額均超10億美元，在其最大持倉蘋果公司上，虧損超60億美元。伯克希爾哈撒韋公司僅在穆迪公司、亞馬遜、好市多、生物基因、梯瓦製藥等不足10家公司上的持倉是盈利的。

從伯克希爾哈撒韋公司持倉股票的市場表現來看，亞馬遜股價漲幅最大，年內累計上漲10.55%；美國航空、達美航空、西方石油和聯合航空的股價表現較差，年內累計下跌超50%。

近年來，巴菲特僅在2001年和2008年產生過虧損，當時分別發生了9·11事件和金融危機，從而引發股市的大跌。今年會成為巴菲特虧損的第三個年份嗎？仍有待時間驗證。

巴菲特囤積大量現金

在此次美股暴跌中，巴菲特未能從中倖免。但實際上，他等這次美股下跌已經等了很久，不過美股跌幅之大、速度之快超出他的預期。

巴菲特選擇股票投資標的指標之一就是看公司現金流是否充裕。巴菲特在等待美股下跌的同時，也一直在補充現金儲備。

2019年9月，伯克希爾哈撒韋公司擬首次發行以日元計價的債券，發行額約40億美元，為當時非日本本土發行人最大一筆融資，這也是巴菲特的首筆日元債券融資。

日本實行負利率的貨幣政策，2年期和5年期政府債券的利率為負，10年期日本國債的利率為0。因此在日本發行債券要比美國乃至多數國家發行債券划算得多，這也是巴菲特在現金充裕的背景下，跑去日本發債的原因之一。

巴菲特曾在2020年致股東信中表示，截至2019年末，伯克希爾哈撒韋持有價值近1300億美元的現金（含短期債券）儲備，之所以有如此多的現金儲備，是因為巴菲特覺得好公司的股價太貴了。

巴菲特今年還通過發行債券多次融資。伯克希爾哈撒韋3月發行5億美元的10年期債券，最近的一次是4月9日，伯克希爾哈撒韋再發行總價值折合18億美元的日元計價債券。充足的現金彈藥是巴菲特致勝的武器，這次危機反而會給巴菲特提供以更低價格買入資產的機會。